Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Tu comptes faire poser la boîte chez FJ ?....

Non je ne leur fait pas confiance et ils m'ont plus ou moins envoyé chier, donc je ne veux plus en entendre parler !

Je la fais monter chez le garagiste du village, je verrai bien ce que ça va donner, de toute façon c'est juste un remplacement tout ce qu'il y a de plus con

Petites nouvelles en photo

Sympa le garage

Réception de la boite STi type R et de son pont !

c'est beau tout ça Manu

Y a un hic, j'arrive pas à enfiler les cardans sur le pont arrière, je pense que les cardans sont spécifique sur le type R, donc j'utiliserai mon pont d'origine le temps que je me récupère les bonne pièces !

Tout est dedans et les essais sont fais (600Km), ben ça pousse bien cette petite boite 4500t/mn à 140Km/h en 5ème !!!
En fait c'est ce qu'on appelle une boite 1000 tour dans le jargon rallyiste, a chaque passage de vitesse on perd que 1000 tour, génial
On sent bien le train arrière se dérober, elle a pris un caractère propulsion qui n'est pas pour me déplaire ...

Sinon quelqu'un sait, ou a un plan pour avoir des cardans de STi type R que je monte mon pont à glissement limité ???

Ça c'est du court !!!

ça doit te changer de ta vieille boîte de gt hein essaye chez RA Import pour tes cardans Manu

super, ta pas traîné!!!!

le problème de tes cardans, c'est qu'il ne rentre pas à cause du clips????

parceque moi j'ai le meme problème avec cardans gt et pont arrière sti de 1999 il me semble!
( pour info, j'ai une transmission de gt sur ma 9 )

alors va savoir pourquoi, on a enlevé le clips pour rentrer le cardan, et pas de souçi particulier!

Non je crois que c'est a cause du DCCD, il faut des cardans spéciaux, enfin c'est ce que j'ai crue comprendre, si quelqu'un pouvait confirmer !!!

Petite sortie Subaru avec un autre membre du forum, Pierre alias medizn, ça été sympa, j'ai pu comparé un peu nos auto qui ont quelques différence malgré les 5 mois qui les sépare ...

La sienne de novembre 97 a l’intérieur des GM 96 avec sellerie noir et rouge et les feux et anti brouillard strillé, et la mienne de fin avril 98 à la sellerie noir et Bleu, l’intérieur des 2000, les feux et anti brouillard glace lisse ...

Enfin pour résumer, discussion, arsouille que du bonheur

que du bonheur tout ça

et tes cardans au fait ?

Manu, tes phares et AB glasses lisses sont de la seconde monte, la mienne est de juin 98 et elle a les vieux feux cracra
Sinon vous avez bien du vous faire plaisir, vivement que je passe par chez toi à mes prochaines vacances ... l'été prochain

lionos a écrit:Manu, tes phares et AB glasses lisses sont de la seconde monte, la mienne est de juin 98 et elle a les vieux feux cracra
Sinon vous avez bien du vous faire plaisir, vivement que je passe par chez toi à mes prochaines vacances ... l'été prochain

Peut être de seconde monte, mais d'origine car ils sont gravé Subaru dans le verre que se soit pour les feux ou les anti brouillard
Pour se faire plaisir, on c'est fait plaisir et vivement l'été prochain que tu viennes nous voir

Salut, alors petite nouvelles, j'ai enfin monté mes freins arrière !!!

Atelier montage frein de WRX 2006 sur GT98 :

Matériel : Cric, chandelles, clé mixte de 10 & 14, cliquet + petite rallonge, douille de 14 & 17, marteau, burin, du frein filet fort, de la graisse au cuivre haute température, du dégrippant, du nettoyant frein, une soufflette et 1 heure de temps libre !



Sécuriser l'auto sur chandelle, et démonter la roue avec l'outil qui va bien ou une douille de 19.



Démonter l'étrier, 2 vis cliquet douille de 14, ne pas retirer le flexible !



Retirer le disque a l'aide de deux vis extraction M8, ne pas oublier de desserré le frein a main



Le nouveau disque est beaucoup plus grand et surtout il est ventilé



Dépointer la flasque, à l'aide d'un marteau et d'un burin, nettoyer les mâchoires à la soufflette et au nettoyant frein, déglacer les garnitures à la toile emrie



Un coup de peinture, pour faire jolie et prévenir de la corrosion



L'étrier et son entretoise



Mettre en place l'entretoise, deux vis, cliquet, douille de 17 et frein filet fort





Mettre le nouveau disque en place après avoir beurré le portage à la graisse cuivre haute température



Visser l'étrier avec les deux vis M10 x 125 beurré à la graisse cuivre haute température, cliquet, douille de 17, attention vérifier que la vis de purge se trouve sur le haut de l'étrier .
Dévisser le flexible du vieux étrier, et le remettre en place sur le nouveau en vérifiant bien la présence des deux joints de chaque coté du banjo, clé mixte de 14 .
Purger l'étrier, à l'aide de la clé mixte de 10 et d'un tuyau ...



Que c'est beau !!!

Beau travail

OUahhhh ça mérite d'en faire une fiche !!!

C'est moi ou tes anciens disques étaient plus que mort