Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Rhooo l'autre !!!!
Sur la partie électrique j'ai pas eu besoin d'aide (juste de jeter un coups d’œil sur la tienne)
C'est juste pour les freins où j'étais démotivé, enfin bon je rappel que sur 4 semaines de vacances j'ai fait que ça que de bosser sur la mémère donc un moment donné voilà, saturation !!!
[hr]
Bon sinon comme à chaque fois que je veux monter un autoradio dans une voiture je tombe sur un faisceau à refaire....
Donc pour la Sub, même combat !!!

V'la la gueule du faisceau d'origine.


Le coté HP refait à la soudure + gaine thermo et rassemblé avec du scotch électrique pour faire propre
Avant sous le scotch c'était les fils justes enroulé l'un à l'autre sans soudure
et les "+" et "-" de chaque HPs étaient tous inversés...




Le fil "antenne électrique" qui est alimenté à chaque allumage du poste
Même pas on le coupe, on laisse le fil dénudé et on planque ça dans du scotch...
J'ai coupé à raz et assuré avec un bout de gaine thermo pincée au bout


Le faisceau d'alim refaite avec repiquage sur le + permanent pour aller [s]sur l'allume cigare[/s]... eux non sur mes manos
Le repiquage sur la masse de l'autoradio sera modifié car j'ai des masses libre à cet endroit de souvenir donc je je peux avoir un fil = un accessoire, je préfère !
Même s'ils sont tous rassemblés plus loin sous un gros SCOTCH BLEU !
Subaru ont une drôle de façon (bien à eux) de faire un faisceau électrique (car ça c'est d'origine)

quel merdier

pour le coup des fils d'alim' de l'autoradio, ça me rappel bien des souvenirs
j'ai eu droits au même merdier lors du changement de mon autoradio, quel dawa!! sans rire, y en a marre des pleupleu qui ne savent pas brancher les autoradio proprement

[mode HSon: j'me rappel d'une voiture a mon boulot, l'isolation des fils de l'autoradio était fait avec du chewing gum même pas peur mode HSoff]

fait comme moi vire tout

C'est pas comme s'il existait des adaptateur ISO pour tout les modèles de voitures
[hr]
Bon maintenant j'ai envie de dire GROS DOSSIER !
Le faisceau du 3ème feu stop qui a failli transformer la Sub en torche et l'ancien proprio en merguez.
Donc je démontais un peut tout pour tout nettoyer car j'ai trouvé des preuves dégoutantes qur cette Sub a servie pour aller à la pêche... Bref...

Et là je vois un faisceau dans un état... J'ai mis un petit moment avant d'oser m'y attaquer
Donc on peut voir un fil complètement calciné (il ne reste plus que le cuivre)
Il parait détaché des autres car en fondant il a fondu aussi les scotch le séparant du reste du faisceau (ce qui a sauvé la partie haute du faisceau)


Je fini de démonter les plastiques et sépare un peut plus le fil pour me rendre compte de l'étendu des dégâts.


Tout les fils sont collés les uns contre les autres (les gaines ont chauffées et se sont soudées les unes aux autres)
Je décide donc par précaution de dissocier tout les fils au risque de couper des gaines saines (ce qui s'est bien entendu produit) mais je préférais tout refaire que de risquer que deux fils ne se touchent encore une fois.



Voilà ce qu'y m'a rendu fou !!!
Subaru tire un fil de masse et en récupère 4 dessus dont un avec une section plus grosse que le fil principal
Sérieux ce sont des électriciens qui ont fait ça ?
J'ai ressoudé un nouveau câble de masse à l'endroit d'origine (j'aurais du prendre les masses direct sur la caisse plutôt que de refaire ce circuit hasardeux)


Les fils de masse isolés et protégés


J'ai isolé séparément et proprement chaque fil dont la gaine a été atteinte (j'avais du scotch de couleur pour quasi chaque fil)
Puis j'ai regroupé proprement tout le faisceau, on voit même pas que j'ai travaillé dessus


Bon là pour le fun un Step By Step de la soudure du nouveau fil de masse sur ce faisceau de 3ème feu Stop à l'origine de tout ce foutoir.
Donc tout d'abord on insert une gaine thermorétractable autour du fil que l'on va souder et on l'envoi le plus loin de la soudure (pour éviter qu'elle ne commence à se rétracter avec la chaleur de la soudure)


J’entremêle les deux fils dénudés (afin de ne pas faire de sur-épaisseur et d'avoir une soudure propre)


La soudure des deux fils


Un peut de scotch éclectique pour rattraper l'épaisseur de la gaine (pas obligatoire mais ça fait plus propre et c'est plus sécurisant).


On fini par recouvrir avec la gaine thermorétractable


Voilà, le faisceau est entièrement propre maintenant

Merci ! Ce fut long et chiant, tout reprendre les fils un à un, quelle galère !
Mais bon, c'est fait maintenant !

Tu t'y connais beaucoup en électronique ou t'as juste un peu appris sur le tas avec ta caisse ?
Sinon beau boulot, c'est claire que ça a l'aire chiant...

Il n'y a rien d'électronique là, c'est juste de l'électricité, rien de super compliqué, mais long et chiant voilà ce qu'il y a

Oups , erreur de frappe, je voulais dire en électricité...

J'ai fait un Bac électronique où j'ai appris à bien soudé à l'étain (entre beaucoup d'autres choses) !
Mais ouai là, rien de compliquer, juste long et chiant

c'est tout propre maintenant !!

Pour ceux qui n'aurait pas tout suivi depuis le début, on est toujours en Juillet pendant les opérations de vacances
Donc là je décide de régler un problème qui m'agaçait... une retenue d'eau dans les pieds de la lame supérieur de l'aileron.

Phase 1 démontage de l'aileron (seul c'est super chiant)


Deux photos pour le fun



En haut à gauche les 4 vis qui assemblent les deux parties de l'aileron.
à force de baigner dans la flotte elles sont toutes rouillées et j'ai faillie en péter dans leur logement ou desceller les écrous (la fibre a croustillée au démontage)
En bas à gauche les 5 vis qui assemblent l'aileron sur la voiture
En haut à droite les 4 vis neuves en inox avec leurs rondelles
En bas à droite les 5 vis nettoyées (elle sont en inox)


L'aileron sur la table d'opération du dentiste



On s'y est mis à deux avec le frangin vu le nombre de truc à faire... donc j'ai fait la partie haute de l'aileron.
Et lui la partie basse (coté et centre).
près quelques disques éclatés, ça donne ça :



La malle arrière avec tout ses trous
Un peut de rouille commençait à apparaitre...


Et voilà le tout remonté

tu sais par ou rentrait l'eau

Condensation, je ne vois que ça

Ou /et Karcher

j ai deja lu que certaine monte "maison" pouvait fuire du fait d une mauvaise position ou absence de joints au ecrous de fixations comme a l origine


dzorg

Non mais là, il y a tous les joints qui faut, et aucune fuite dans le coffre, mais comme c'est un aileron fibre, il est creux, et donc il se remplissait, peut être par condensation, ou plutôt par le lavage au Karcher, mais bon c'est pas grave du moment que l'eau puisse ressortir ...

Maintenant l'eau peut sortir et l'air circuler, donc plus de soucis !
Puis toute la visserie est en inox donc ça ne craint plus