Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Daigoroh a écrit:

lionos a écrit:Ahhh rester raisonnable est parfois compliquer
Il faut souvent savoir calmer la passion

C'est souvent les femmes qui calment la passion

ca c est vrai

Ouais je te comprends, j'en ai 5 mais pas de problème avec madame

Non aucun, je confirme

Virginie a écrit:Non aucun, je confirme

Je retire quelques toiles d’araignée ici et je viens vous donner des nouvelles (plutôt anciennes d'ailleurs)

Alors une copine croisée sous la pluie à Châteauroux en juillet 2012 (j'ai pas rencontré le proprio)



Un petit changement de durite en octobre 2012, pas très satisfait du rendu




Quelques petites photos de novembre et décembre 2012



Deux photos avec mon Ex 205 Indiana volée en mai (lors du changement de voiture devant le box)




Petites photo du Turbo_Timer installé (je crois ne pas en avoir posté)

Bien tout ca
C'est quel diamètre la sortie de ton échappement?? Je compte changer le mien, et le diamètre de la tienne a l'air de correspondre a ce que je voudrais

Alors le diamètre, je sais plus, c'est un MADAC modèle homologué (grosse gamelle).
Elle ne fait pas de bruit même décata (Downpipe bellmouth 76mm) et sans inter...
Le cone à l'intérieur de la sortie à été supprimé avec une coupe biseautée effectuée par le frangin
Tu pourra le voir ICI
et avant découpe, en première page de la présentation

Rappel d'un problème que j'avais depuis la pose d'un Downpipe bellmouth décata, ma pression de turbo était à 1.4b en crête et 1.1b en stable et celà m'entrainait des coupures.
Décembre 2012 j'ai décidé d'agrandir le diamètre du restricteur en en fabriquant un jeu de diamètre différent

Le matériel :
- Le tube silicone diam 3 + le restricteur d'origine
- Des buses de poste MIG 1,0mm
- Des forêts de précision
- Une dremel + divers accéssoire de découpe/meulage


Le restricteur d'origine 1.1mm rentre 1.2 ne rentre pas nickel


On part de ça, on perce au bon diamètre, puis on découpe et on meule les bord pour faire un truc à peut près propre


Voilà le résultat !
Alors j'ai monté le plus gros (1.5mm), verdict, 1.1b en crête et 1.0b en stable.
Donc j'ai laissé comme ça !


Puis un 28 avril 2013, mon radiateur décide de me lacher... s'en suit un gros moment d'immobilisation, Mishimoto étant en rupture de stock pour son radiateur GT, je ne le recevrait que mi septembre.



Afin d'éviter qu'elle ne le vive mal, petites photo en juin




Puis pour éviter qu'elle ne se sente seule, rassemblement du cheptel début septembre au tout début de mes vacances.
Donc la 205 Indiana n'est plus présente (volée en mai) et une MX-3 fait son entrée dans le troupeau

Daigoroh a écrit:Bien tout ca
C'est quel diamètre la sortie de ton échappement?? Je compte changer le mien, et le diamètre de la tienne a l'air de correspondre a ce que je voudrais

Sortie en 102mm

C'est si petit que ça ?
Je pensais 102mm aussi mais ça me paraissait petit

Début Mai je reçois mon colis de chez StefD, ça devient presque une habitude mais tout est défoncé dedans (alors que cette fois ci l'emballage extérieur ne l'est pas...
Alors que contient ce colis :


- 3 bidons d'huile 300V 15w50 tout défoncés
- 1 filtre à huile dans sa boite défoncé (le filtre n'a rien quand même)
- 2 durites de radiateur Samco
- 2 pochettes de joints de couvre culasse
Il manque le radiateur qui est en rupture de stock.


Les bidons bien défoncés, heureusement qu'ils n'ont pas fuit


Les durites Samco


Septembre 2013, je reçoit mon radiateur + les joints rondelles de couvre culasse que j'avais oublié de commander


Les joints rondelles


Le radiateur Mishimoto

C'est beau quand c'est neuf

Donc on commence le démontage aussitôt.
A commencer par la luge :
Pour la partie avant Douille de 12 ( 2vis)



Pour les cotés dans les passages de roues douille de 10 (une vis de chaque coté) Je n'avais plus celle de gauche moi



Découpage d'un bidon pour récupérer le liquide de refroidissement


Puis, ouvre le bouchon de vase sous pression et on retire la durite inférieur pour vider le circuit


On vire la calandre, les 3 durites supérieures, les supports du radiateurs, on débranche les prises des ventilos par le dessous et (normallement) ça vient


Pour l'instant le plus long aura été de défaire les prises de ventilos...
Une bonne 1/2 heure pour comprendre qu'il y'avait un ergot à appuyer ou soulever (je m'en souviens déjà plus) pour libérer la prise


Comparatif des deux radiateurs




Démontage des 4vis inférieures des supports de ventilo avec une douille de 10 (2 sur 4 de cassées)


Démontage des 4vis supérieures des supports de ventilo avec une douille de 10 (2 sur 4 de cassées également)


Démontage des ventilos en vu de leur nettoyage et du traitement de rouille des supports


Les durites Samco comparées à l'origine



Vue sur la bride d'eau supérieur bien crade (elle a été nettoyée avant montage des durites)


Vue sur la bride d'eau inférieur moins crade (nettoyée sur la photo)


Pose des durites Samco mais en attendant que les supports de radia sèche (traitement Rustol)
et étant donné que je partais chez le frangin pour une semaine de vacances sur le Bassin d'Arcachon,
je bouche les durites pour reprendre le travail plus tard.

Vacances terminées

Support de radiateur traité au rustol en bombe


Première couche de peinture HT en bombe


Outch... incompatibilité de solvants


Ça s’estompe sur les couches suivantes


Pas nickel, mais on s'en fout, repose des ventilos nettoyés (les pales sont presque redevenues blanches)



Pour remplacer la visserie de pacotille en acier pourri, achat de vis inox A4


V'la la différence de matos


Que c'est beau tout remonté


On repose l'ensemble sur la Sub', on replace la durite inférieur, les trois supérieures, (merci [url]Manu[/url] pour les colliers inox )
les fiches de ventilos, les supports supérieurs de radiateurs


Et remplissage du circuit à toc avant démarrage.
Je remplissais l'entonnoir à fond et j'attendais que ça descende du coup je pense avoir bien rempli.
Car après remplissage du bocal d’expansion au MAX et une fois avoir fait tourné le moteur jusqu'à lancement du ventilo,
elle ne m'avait pas pris tant d'eau que ça dans le bocal (un peut au dessus du mini)


Ça tourne nickel, plus de fuite, petit tour pour fêter ça, de quoi me redonner la banane
(Je suis pas noir, j'ai le droit d'utiliser cette expression pour moi)

Superbe radiateur et bon boulot

Tu n'as pas encore dégagé le canister

Tu as enfin réussis à faire ta mise à jour

et bien ça ce sont de bonnes nouvelles! Happy for you

teva a écrit:et bien ça ce sont de bonnes nouvelles! Happy for you

Merci
Mais le bonheur à été de courte durée, ma batterie ne veut plus rien savoir...
Donc batterie à changer.

Virginie a écrit:Tu as enfin réussis à faire ta mise à jour

Ohhh et ça va hein !!!
Puis j'avais pas grand chose à dire d'intéressant, une fabrication de restricteur sur mesure manouche momotage style c'est pas non plus l'évolution de la mort qui tue

Manu 1er a écrit:Tu n'as pas encore dégagé le canister

Nan, je n'ai pas encore enlever le canister, faudrait que je m'y mette.
Je dois en faire quoi des tuyaux ?
Au fait toi aussi les pattes du radiateur n'était plus droite (parallèle à la route) le Mishimoto est environ 1-2cm plus haut chez moi
Ça n'empêche en rien le montage

Mecanojj a écrit:Superbe radiateur et bon boulot

Merci

lionos a écrit:

Manu 1er a écrit:Tu n'as pas encore dégagé le canister

Nan, je n'ai pas encore enlever le canister, faudrait que je m'y mette.
Je dois en faire quoi des tuyaux ?
Au fait toi aussi les pattes du radiateur n'était plus droite (parallèle à la route) le Mishimoto est environ 1-2cm plus haut chez moi
Ça n'empêche en rien le montage

Merci

Tu vires tout, durite souple, durite rigide, soleno, et tu bouches le tuyau qui viens du réservoir au niveau du filtre à essence, et tu bouches au niveau du papillon



Non moi le radiateur Mishimoto est à la même hauteur que l'OEM, regarde mais photo

sacre coup de jeune !

Le truc qui me chagrine dans le fait de boucher le tuyau, c'est qu'il n'y aurait plus de "mise à l'air" du réservoir, c'est pas gênant ?
Pas de risques de dépression dans le réservoir ?