Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Oui, bien entendu, je peux déjà dire qu'on atteins la limite du bolt on, car même avec des spacer de 10mm (plus les 2 joints) ben je me suis fait chier pour passer l'induction, d’ailleurs j'ai été obligé de garder la partie sous la pieuvre en souple, tellement le passage est étroit, on se serai bien moins fais chier avec un rota ...

Et dire qu'il existe plus gros encore en Bolt on, faut qu'on m'explique

C'est pas plutot parceque tu as retourné la pieuvre que tu en chie?
Car le M76 et M82 passent sans soucis ( STI 7 et STI 8.5 ).C'est d'ailleurs la force des tomei c'est bolt-on ( pas comme les Mdx qui coute 2200€ une honte! ).

Oui à force d'y réfléchir aussi...le rotated ca simplifie pas mal les choses...

Par contre la merde du rotated, c'est pour remonter le cata lors des CT

Il faudrait se refaire une descente catalysé en plus de celle décata ... encore des frais pour pas grand chose

T'en fou, quand tu passe en rotated, autant en profiter pour passer au bio et plus de cata à mettre tout les deux ans

Mieux vaut prévenir que guérir : http://www.encyclauto.com/fr/blog/Article-136/View#collapse-striped-1

Et puis je suis en flex fuel moi

Ils sont sérieux !!!
Et pourquoi ils voudraient interdire les Cata sport qui sont autant voir plus efficace que ceux de série
Tout de façon tout ce qui touche l'écologie, on marche sur la tête... et ce qui touche l'automobile, pareil, donc quand les deux sujets sont rassemblés, c'est carrément de la Science fiction !

Moi je m'en fou, je passe la pollution sans Cata' au SP98
et dans quelques semaines, toutes sondes qui approchera l'échappement le fera à ses risques et périls

Manu 1er a écrit:Mieux vaut prévenir que guérir : http://www.encyclauto.com/fr/blog/Article-136/View#collapse-striped-1

J'ai fait un topic à ce sujet viewtopic.php?f=13&t=37400&p=773094#p773094

C'est quoi cette connerie

Moi je pars du principe que si je paie une taxe co2, bah j'en profite pour etre full décata

alors c'est mapper

Circuit reniflard d'origine moteur EJ207 :



Circuit reniflard après modification pour l'ajout du Oil Catch Can :



Achat découpe des petits bouts de tuyau ... toc, toc, toc, c'est le plombier



Plus qu'à souder !

Qui c'est?

Faudra l'astiquer de temps en temps pour qu'il reste brillant

Non comme ça il deviendra vert tout seul

Manu 1er a écrit:Non comme ça il deviendra vert tout seul

Ah oui putain, j'avais oublié que tu étais fan du vert,....

Daigoroh a écrit:Faudra l'astiquer de temps en temps pour qu'il reste brillant

Ahhhh .... c'est pour ça que je suis tellement brillant?

tu laisses la pcv?
c'est quoi le piquage en 16 sur le bloc?

C'est le piquage rajouté sur les bloc STi EJ207

Et non, vanne PCV delete

on l'a aussi sur l'ej25
par contre il est en 19 nan?

Nan pas sur le mien, tout était en 16mm, car d'origine c'était le circuit de communication en rigide sous la pieuvre, culasse droite/bloc/culasse gauche, seul les 2 en 12mm pris sur le tuyau fixé sur le TMIC, et le gros en 22mm avec son picage pour la vanne PCV partaient dans l'induction (voir schémas)

Manu 1er a écrit:
Circuit reniflard d'origine moteur EJ207 :