Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Bonjour
Je n est pas d anti démarche ( modèle 96)
Pour le capteur acc ok . Je pensais que c étais celui du vilo
Le calculateur correspond au moteur et au faisceau
Les masses c est ce que je teste depuis hier . J y est penser aussi....

Ok je vais changer le capteur acc et vilo , pour ma culture lequel commande l étincelle ( celui acc ou vilo ) il gère peut être l avance aussi , si quelqu'un peu m expliquer j aime bien comprendre
Ensuite pour les bobines, sur les gt de 96 il y a une bobine par bougies, enfiler sur la bougie dans le puits ( je crois qu on les appelle bobine crayons ) je vais essayer de m en faire prêter
Un autre test que j ai fais ., j ai brancher les deux cosses noires , il me trouve le défaut 44 ( solenoide de wastegate ) , es que ce défaut peut empêcher l allumage ?
Quand je branche les noires et les vertes les ventilos se foute en route et le solenoide de wastegate claque en continu , es que c est normal ......

Comme déjà dit ; les GT pilotent l’allumage sur les AAC avec très peut de point (genre 3 exitation de capteur par tour). Les WRX/STI pilotent sur le vilo avec une bien meilleure précision (7 exitation de capteur par tour, de mémoire).

Ok . Merci sub junior , je vais commencer par là (capteur acc )

Bonne nouvelle, je peux me faire prêter des capteurs, modules , et bobines d une voiture qui fonctionne
Je vais récupérer ça se soir et test dans la semaine
De plusieurs avis différents le diagnostic et le même que le vôtre , d abord les capteurs acc et vilo ensuite les bobines, le module qui se trouve sous le solenoide fixer sur l aile, voilà les premières pistes que je vais explorer. .....

Seb12 a écrit:Quand je branche les noires et les vertes les ventilos se foute en route et le solenoide de wastegate claque en continu , es que c est normal ......

Oui c'est tout a fait normal

Et cela signifie quoi ......
Je crois savoir que pour effacer les codes erreurs il faut brancher les noires et les vertes, accélérer mais pas à fond , démarrer . Roule cool , le ce flache de façon régulière, arrêter et redebrancherbes les cosses..... Mais je ne suis pas sur de cette procédure

De 93 à 96 qautres bobine sur les bougies, à partir de 97 une seule bobine avec fils de bougie , j en suis sur a 99%
Les capteurs de acc et vilo sont les mêmes de 93 à 00 ça aussi sur a 100%
Si quelqu'un peut confirmer. ....

Oui j ai compris pour les cosses . Les deux noires brancher mode lecture des défaut . Noires et verte test du solenoide ( il claque en continue ) , d après se que j ai pue lire à droite à gauche

Tu te trompe mon Jean mi (j’aurais jamais cru dire ça dans ma vie ! ), les GM sont bien en bobines crayon !

Ils ont tenté la grosse bobine centrale sur GT et sont revenus aux bobines crayons sur WRX/STI. D’aileurs les culasses de GT ont gardé les filetages pour visser les bobines crayon !

C est bien se qu il me semblait aussi
En tous les cas je remercie tous ceux qui participe à faire avancer le " schilblik " , continuez avis ou infos et qui c'est ça peux servir à d autre

SubJunior a écrit:Tu te trompe mon Jean mi (j’aurais jamais cru dire ça dans ma vie ! ), les GM sont bien en bobines crayon !

Ils ont tenté la grosse bobine centrale sur GT et sont revenus aux bobines crayons sur WRX/STI. D’aileurs les culasses de GT ont gardé les filetages pour visser les bobines crayon !

Tout a fait !

Mais comme il le dit souvent, il ne connaît pas trop les vieilleries

C est exactement la démarche que je voulais entreprendre , vérifiez la continuité de tous les fils:
Capteurs
Faiseau bougie ( la je sais déjà qu elle sont bien alimenter )
Module d allumage ( je sais pas si sait son vrai nom , il se trouve fixer sous le solenoide, avec une cosse de chaque côté )
Ensuite remplacer les capteurs, bobines, modules. ....
Et on verra
En tous cas merci encore

Re ,
ça y est panne trouver , mauvaise masse au module d allumage
Donc masse retirrer correctement et etincelle aux quatre bougies
Samedi nouvel essais de démarrge , on croise les doigts

Tous à fait ça, il faut etre patient et méthodique, ne pas partir à droite et gauche
J ai commencer par changer le capteur de acc , puis vilo , puis module , et enfin bobine avec essais entre chaque changement et la toujours rien donc les capteurs et le reste n étais pas en cause
Donc test de la continuité des fils et des tensoins
En premier capteur acc ras , capteur vilo ras , module et la les quatre fil qui vont au bougies ok mais le 5 ème qui est censé être une masse pas de continuité, je re verifie sur mon schéma, il doit aller à la borne d15 de l écu mais aussi à la masse , borne d15 ok et toujours pas de masse
On suit le fil en question et bingo , la partie qui vas la masse foireuses
Essaie acec un fil volant et hop étincelle au bougie
Voilà le résumer , grâce aussi au bonne pistes que vous m avais indiquer
J aurais pue faire le contraire, continuité puis changement mais ayant les capteurs sous la mains c étais plus facile de les mettre hors de cause d entré