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stef a écrit:on s'en fout royal de la longueur...

D accord... bon ben je vais aller récupérer ce qui traîne sur la GT...

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Rigoles


N empêche que j ai la CLE...

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stef a écrit:on s'en fout royal de la longueur...

C'est ce que je pensait aussi mais bon..et en plus sa m'arrange

stef a écrit:on s'en fout royal de la longueur...

Bonjour Stef,

une certaine équivalence me semble quand même assez logique, mais bon.

Bruno

non la pression sera la même en tous points du circuit

Sur ce point là, je suis d'accord

Bruno

les seuls paramètres qui vont être modifiés (et dans des proportions minimum) sont la vitesse du fluide et le débit volumique d'essence dans le circuit , sachant que le temps d'ouverture de l'injecteur ne suffit pas à créer une dépression dans ton circuit , on revient à ce que je disais , on s'en fout royal de la longueur ...

Merci stef!

stef a écrit:les seuls paramètres qui vont être modifiés (et dans des proportions minimum) sont la vitesse du fluide et le débit volumique d'essence dans le circuit , sachant que le temps d'ouverture de l'injecteur ne suffit pas à créer une dépression dans ton circuit , on revient à ce que je disais , on s'en fout royal de la longueur ...

et la facilité qu'aura l'essence de se déplacer dans un côté ou l'autre suivant la position des coudes (ou T ) en plus de la longueur.
autant ce n'est pas important sur un stage 1 autant ça l'est passé 450cv ....

tu peux avoir 2 circuits identiques en longueur et coudes , le seul moyen de bien contrôler ce phénomène de perte de charge dynamique est d'avoir un régulateur de pression réglable ainsi qu'un mano par rail