Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

ah oui j'avais oublié de preciser
un joli mano dans le moteur moi aussi

Je recherche et je vous remets le site qui donne les débits en fonction des pressions.
Vu votre savoir dans ce domaine je ne demande qu'a vous croire mais la hausse de pression est un truc très utilisé par ceux qui veulent rouler à l'E85 sans boitier, en moyenne pour 50% de pression en plus on arrive à un enrichissement de 25-30%

Maintenant pour la petite demonstration, dans les trains on a des conduites pneumatiques strictement de même diamètre chacune gonflèe à 5 et 9 bar. Lors de la vidange pour l'essai des freins je peux t'assurer que la 9b crache beaucoup plus que la 5b donc débit plus élevé...

Le Steur a écrit:Maintenant pour la petite demonstration, dans les trains on a des conduites pneumatiques strictement de même diamètre chacune gonflèe à 5 et 9 bar. Lors de la vidange pour l'essai des freins je peux t'assurer que la 9b crache beaucoup plus que la 5b donc débit plus élevé...

as tu deja verifié le volume recupéré pour un meme temps

Bon je m'appelle pas Mric ni Wattman mais je post quand même

regardez ici point 4 : http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=335

et là : http://forums.futura-sciences.com/physique/225279-mecanique-fluides-formule-rapport-entre-pression-debit-dinjecteur.html

Je suis d'accord pour dire que le débit augmente moins vite que la pression, mais il augmente quand même

a voir alors la pression que peut fournir une pompe stock
car a l'air libre le circuit est 2.5b (a revérifier)
et monte en fonction de la pression dans le collecteur d'admission
(jusque combien je ne sais pas je roule pas sous le capot hein)
sinon en ce qui concerne les modifs du cicuit
rails d'essence semi //
regulateur (parce que plus de possibilité de remonté l'origine sinon il serait resté la ou il était)
et pompe haut débit et haute pression

en espérant que le post avance

Ok Merci "le Steur", pour ces liens.

Citation: Bonjour,
Tout d'abord la relation qu'ils te donnent n'est pas linéaire car le débit est proportionnel à la racine de la pression. Les grandeurs qu'ils te donnent paraissent logiques car, une augmentation de 20% signifie une multiplication par 1,2 et 1,2²=1,44 donc il faut bien multiplier la pression par 1.44 pour avoir une augmentation de 20%.

"Mric" , Ok pour ta description, je vois que tu as un bon circuit d'alimentation. je n'en suis pa là et effectivement il faut regarder la pression fournir par une pompe d'Origine qui semble tenir les 2.5 Bar .

Franc6

pour moi le debit n augmente pas si on augmente la pression.......
je vous dis cela car au taf je bosse pas mal avec des camions THP et qu on peux sortir 1000b avec un faible debit mais seulement 400b avec un debit de malade si la pompe est adaptee !!!

franc6 a écrit:Ok Merci "le Steur", pour ces liens.

Citation: Bonjour,
Tout d'abord la relation qu'ils te donnent n'est pas linéaire car le débit est proportionnel à la racine de la pression. Les grandeurs qu'ils te donnent paraissent logiques car, une augmentation de 20% signifie une multiplication par 1,2 et 1,2²=1,44 donc il faut bien multiplier la pression par 1.44 pour avoir une augmentation de 20%.

"Mric" , Ok pour ta description, je vois que tu as un bon circuit d'alimentation. je n'en suis pa là et effectivement il faut regarder la pression fournir par une pompe d'Origine qui semble tenir les 2.5 Bar .

Franc6

attention j'ai dit 2.5b au ralentit
avec la charge et la pression dans le collecteur d'admission celle ci augmente

Pour la pression d'origine c'est tout simple, il faut que "pression circuit d'alimentation" moins "pression admission air" soit toujours de 3 bars (exactement 2,9 et des poussières...), donc tu trouves 2,5 au ralenti car la depression et d'environ 0,5 b et ensuite c'est fonction de ta pression de turbal, si tu prends 1,2 b alors le régul va monter le pression d'essence à 4,2 et ainsi de suite, en faite la pression d'essence n'est réellement de 3 bar que pour une admission de 0b donc légère accélération

j'ai un truc a dire 2 écritures bleu ça me ca---e les bur----es

on se recentre un peu la
faites avancé le post

Bon j'avance un peu, je sais pas où en est Franc6 mais j'ai commandé ceci : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/IMPREZA-WRX-ADJUSTABLE-FUEL-PRESSURE-REGULATOR-GAUGE_W0QQitemZ260392339390QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item260392339390&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=72%3A1205%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318
C'est de l'after market, j'espère de qualité correct, il à l'air un peu mieux que les merde chromées à 30 euros.

Donc je vais d'abord essayer d'augmenter ma pression légèrement en laissant mon boitier E85 et voir ce que ça donne au WPSM (j'ai pas mieux )et si ça règle mon problème de missfire (j'y crois pas trop) et de coupure à haut régime.
Je regrette de ne pas avoir de large bande (peut-être un jour ) mais tout ce que je risque c'est tourner trop riche, si ça ratatouille je reviens à la pression d'origine.

Voilà si vous avez des préconisations pour le montage ou autre je suis preneur

rien de spécial c'est super simple a monter
en plus tu as deja l'adaptateur de livré
ca ressemble fort a ce qu'on a de monté (Sard)
verifie juste la qualité du tuyaux fourni histoire de pas avoir de surprise (c'est de l'essence hein)
amuse toi bien et n'hésite pas

Merci

Une fois monté, pas de précautions particulières pour chasser l'air du circuit ? La mise sous pression au contact suffit ?

A yé j'ai reçu mon régul, ça ressemble bien à une copie d'un SARD et il a l'air de bonne facture.
Par contre j'ai un problème pour le montage, je ne peux pas serrer le filetage du mano a fond sur le corps du régulateur car le mano fini par bloquer sur la partie la plus large du régul, est-ce normal et puis-je régler le problème en faisant l'étanchéité du filetage avec du teflon ou autre ?