Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Wattman a écrit:Perso je pars sur du 12mm intérieur pour les culasses et du 16mm intérieur pour le bloc, en faisant 2 circuits distincts.

Donc faudrait que je perce et taraude mon OCT pour un filtre, que je garde les deux entrées pour les deux circuits distinct. Donc que je commande des embouts en 12 et 16 pour mes deux entrées.

J'ai sortie de culasses 12mm qui s'agrandit en 16 jusqu'a un T qui repart en 19 au oil catch can.
Ventil du bloc 19mm jusqu'au oil catch can.
Filtre de scooter 40mm

Le tout avec un oil catch can maison de 1litre, avec deux entrée 19 et la mise a l'aire et de 40mm

du 12 des culasses au catch sufit! ça marche tres bien comme ça chez moi

nether47 a écrit:du 12 des culasses au catch sufit! ça marche tres bien comme ça chez moi

comme le mien

Oui donc ce qu'il faut c'est de ne pas diminuer la section que ce soit pour les culasses et le bloc.

teva a écrit:Oui donc ce qu'il faut c'est de ne pas diminuer la section que ce soit pour les culasses et le bloc.

Yes!!

Bonne fin de remontage!!

merci!

petite question , est qu un catch can est utile/indispensable quand on roule a l e85 ?
je dis ca par rapport a l eau que l on pourrait recuperer

Tu as repondu tout seul je pense que pour l'e85 c'est juste indispensable

Oui indispensable

Titom gt a écrit:Tu as repondu tout seul je pense que pour l'e85 c'est juste indispensable

ok , je vais en monter un .
je l avais fait sur mon crx , c etait super simple a faire , sur subaru ca a l air un peu plus complique .

si j ai bien tout suivi , il faut demonter l echangeur ?
grosso modo il faut combien de temps pour monter l oct ?

sur ta photo



les 2 durites en rouge vont se brancher sur l oct , mais celle en verte va ou ?

tu as bouche la pcv et 1 ou 2 connections aux durites d admission ?

merci

@ remy 1234:

La durite verte est une sortie culasse que j'ai faite rejoindre a l'autre coté via une T, et je reviens du T avec la durite la plus fine sur OCT.
Oui il faut tomber l’échangeur pour accéder a la ventilation du bloc.
Il faut compter 2h en voyant large.
Oui j'ai boucher la vanne PCV, et deux entrées de l'admission (1 pour le bloc et 1 pour les culasses)

ok merci , c est bon j ai saisi comment faire le montage

petite question juste pour savoir ; si au lieu de relier les 2 tuyaux a un catch can , on les laisse a l air libre dirige vers la route , techniquement ca revient exactement au meme ou il y a quelque chose qui differe ?

Sa reviens exactement au même sauf que tu pollue!

ok

on recupere le plus de liquide sale ( condensation/huile/eau) par le tuyau venant des culasses ou par celui du bloc ?

bloc

bon alors ca y est j ai fais mon montage ,

le plus galere , sortir le petit morceau de durite en 19 colle au bloc , et sortir la valve pcv , il faut une douille de 19 speciale bien longue , comme une douille a bougie , sinon c est quasi mission impossible .

apres ca se fait pas trop mal .

donc j ai bouche les 2 sorties sur la durite d admission et j ai bouche la sortie pour la valve pcv.

ca donne ca



la gourde a trou de 3 cm en haut pour la mise a l air libre .

j ai achete la gourde a decathlon pour 2 euro , pour faire un test , je mettrais quelque chose de plus propre plus tard , meme si fonctionellement ca a la meme efficacite/fonction qu un catch tank a 170 roro....

je suis alle faire 30 km pour voir si tout marchait bien , pour le moment j ai pas recup une seul goutte ...

on dirait que ma pression d huile a legerement augmente , 6 bar a chaud a 3000 tour ( avant je me souviens plus ca devait etre 5 et quelques) .

je fais 300 km ce week , je vous tiendrais au courant de l eventuel remplissage

Tu vas faire 300 km comme ça ?avec la gourde? J'aurais quand même un peu peur qu'elle fonde non?

Surtout juste au dessus du turbo....