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J'aime quand tu n'es pas loin derrière moi !

Mais mis à part tes quelques précisions sur les conditions de switch CL/OL, je trouvais mon explication plutôt pas mal moi !

SubJunior a écrit:J'aime quand tu n'es pas loin derrière moi !

Mais mis à part tes quelques précisions sur les conditions de switch CL/OL, je trouvais mon explication plutôt pas mal moi !

tout à fait, mais juste quelques précisions à faire

car, par ex, en partant d'une carto stock de sti8, ça passera en open loop après 3600tr si la charge est >= 0.85, mais passera en open après 4400tr si le charge est <=0.55, ou directement si le trottle est >36

Donc pour résumé, elle est en constante apprentissage. Du coup, viens ma question cachée. Pourquoi doit-on reprogrammer si on remplace l'intercooler?

bubuleperdu a écrit:Donc pour résumé, elle est en constante apprentissage. Du coup, viens ma question cachée. Pourquoi doit-on reprogrammer si on remplace l'intercooler?

Pas de reprogrammation obligatoire pour un simple changement de TMIC !

Tu es parfois obliger de passer chez le mappeur, car la voiture a des limites de compensation ! Elle ne peut pas corriger suffisamment pour encaisser certaine modif qui génère parfois des valeurs hors tolérance sur certaine sondes. C'est le pourquoi du comment de certain CE ; le calculo lit une valeur erronée et ne s'autorise pas suffisamment de correction pour rectifier le tir... Il allume alors le CE pour te prévenir que tu as au moins une valeurs dans les choux et qu'il ne sait pas rattraper le coup !

bubuleperdu a écrit:Donc pour résumé, elle est en constante apprentissage. Du coup, viens ma question cachée. Pourquoi doit-on reprogrammer si on remplace l'intercooler?

les apprentissages fuel ne se mettent uniquement en place qu'en closed loop !
et n'agissent pas du tout sur la transition closed loop --->open loop (et vice versa)

en changeant l'intercooler d'origine par un plus gros, rien n'est besoin de faire, ce sera que mieux.
si on passe d'un TMIC à un FMIC (ou vice versa), il faudra tout revoir, la richesse, les avances et la gestion du boost.

Je voulais trop mettre un FMIC. Pour être honnête, c’était plus pour le côté esthétique de la chose que pour le côté performance.

Merci pour vos réponses!

sti04 a écrit:

Moi aussi je t'aime !

Encore une fois, je n'ai pas dit de bêtise, tu apporte juste un complément d'information !

SubJunior a écrit:

sti04 a écrit:

Moi aussi je t'aime !

Encore une fois, je n'ai pas dit de bêtise, tu apporte juste un complément d'information !

vi

sti04 a écrit:

SubJunior a écrit:

sti04 a écrit:

Moi aussi je t'aime !

Encore une fois, je n'ai pas dit de bêtise, tu apporte juste un complément d'information !

vi

Si vous faites des petits, vous m'en mettez un de côté?

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

Tofisub90 a écrit:Si vous faites des petits, vous m'en mettez un de côté?

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

On y songe, effectivement ! Mais dans tous les cas, y'en aura pas un seul pour toi !

bubuleperdu a écrit::pleur4:
Je voulais trop mettre un FMIC. Pour être honnête, c’était plus pour le côté esthétique de la chose que pour le côté performance.

Merci pour vos réponses!

Depuis le temps que je te le dis pourtant

Je suis TETU!

bubuleperdu a écrit:Je suis TETU!

Mais kestékon toi

J'ai une question
Alors si on veut mettre des injecteurs a peine plus gros, (genre de 380 à 440) et un intercooler à peine plus grand(gt98 à WRX), on met tout ça, on fait le branchement pour réinitialiser le boitier.
Puis on roule tranquille, a moins de 3000 et accélérations soft le temps de faire l’auto apprentissage.
Ensuite on fait son réglage sur le wp pour corriger ce que le boitier n'aurait pas pu faire en closed loop + en open loop.