Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

j ai peur pour ton joint de culasse.....en admettant que ton turbo soin hs et qu il laisse passé l huile ton auto cracherais des jets d huile mais pas forcement de fumée bleue car elle serait plus expulsee que brulee a mon avis !!!
concernant les durites dures ca devrait se verifier facilement en regardant la temperature d eau tout simplement

fumée bleue, peut etres joints de queue de soupapes hs

perso,Il faut que je la vois pour te repondre

si tu garni la oil catch d'huile, cela n'a rien a voir avec le turbo, c'est tes compressions qui passe dans le moteur, donc joint de culasse, ou segments, ou chemise rayer, etc

pour la fumée bleue, c'est l'huile de ton oill catch qui est aspirer par la durite d'induction, donc debranche la durite qui va du oil catch tank a la durite d'induction au niveau de la durite d'induction, laisse pendre la durite vers le bas du moteur mais pas sur l'echappement, cela pourrais prendre feu, bouche le trou a la durite d'induction, et roule un peu, apres plusieurs km, donc apres nettoyage du moteur, tu ne devrais plus avoir de fumée bleu a l'echappement, et ceci te confirmera que c'est bien la pression qui est dans les chambres de combustion qui s'echappe dans ton moteur

jean mi commence par prendre tes compressions, sa t'evitera de reflechir 20ans

Wattman a écrit:J'ai pas ce qu'il faut pour. Et l'auto ne fera pas un mètre de plus tant que je n'aurai pas identifié le problème.

fait toi en preter un , y'a du monde qui doit bien avoir sa

en tous cas j'espere que c'est pas trop grave
et que tu trouvera rapidement le bleme

de prendre les compressions, te permettra juste de determiner sur quel cylindre il y a un probléme, c'est tout

comme dit sur msn je pense au turbo (j'y pense beaucoup)
pour ce qui est des cylindre et /ou culasses
j'ai quand meme du mal a y croire tout est neuf
mais un test de compression permettrait d'eliminer cette piste

je ne voi pas comment un turbo hs peux te garnir le oil catch tank, il peut t'envoyer de l'huile dans l'admission, qui apres est bruler par le moteur, mais en aucun cas te garnir le oil catch tank, pour envoyer de l'huile dans le oil catch, il faut que la partie interne du moteur soit en pression, ou il est possible aussi, a l'epoque ou j'etais mécano poid lourd, j'y ai vu une foi, que dans le cas ou le filtre a air est boucher, que le moteur aspire l'air par le systeme de reniflard, donc par l'intermediaire du oil catch sur la sub, donc eventuellement debrancher le fitre a air pour faire un essaye

Ca peut etre plein de chose ton probleme
turbo effectivement,siege de soupape descendu,guide soupape,culasse fendue sur un conduit (ben oui quand on en enleve ... )
mais c'est dure de repondre comme ça sans voir comment elle tourne,et sans pouvoir observer certain point

si tu veux un turbo,en attendant,je peu te passer mon vf 29 si tu veux faire des essais

ps :j'dis des conneries tu peux pas le mettre si tu as retourner ton corps froid

Wattman a écrit:Le reniflard souffle comme pas possible.

Avec un turbo malade, lorsque la pression d'air augmente, une partie de celui-ci ne peut-il pas passer par le palier et mettre ainsi le circuit d'huile sous pression?

je n'ai jamais observer le phenomene dans ce sens, normalement c'est l'inverse qui se produit, car la pression d'huile est plus forte que la pression de l'air dans le turbo