Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

luigi bros a écrit:ok merci pour toutes ces réponses, bon dans l'ensemble je retiens que si je respecte les conditions d'utilisation, no soucis.
Par contre pour ton turbo rien de grave? C'était quoi les symptômes? C'est une casse régulière et connue sur les 11?

Et juste pour ma culture personnelle, c'est quoi un jdM?

Le turbo à la poubelle........et le JdC (joint de culasse) aussi d’ailleurs.......... :mrgreen:

Culasse surfacée et éprouvée........

Symptômes : LdR (liquide de refroidissement) qui dégueulait dans le réservoir tampon.
- pas de CO² détectable à bas régime.
- CO² détecté après une forte solicitation.

JdC : oui, ce n'est pas rare de faire un JdC car les 2,5l chauffent un peu plus que les 2l (tout dépend de l'utilisation).

Turbo : il y a des personnes qui roulent avec des turbos fissurés.....et qui n'ont pas de PB....... :gene:

Tout dépend du maintien de la charge de ton turbo...... :frime:

aie tu avais fait qqch de particulier pour pêter ton turbo et ton jdc?
et est ce que c'est facile de s'occuper soi même de changer les pièces sur la 11 en cas de pépins?
paske en voyant le moteur j'ai quand même l'impression que c'est beaucoup moins compliqué d’accéder aux éléments moteurs que sur d'autres marques où tout est caché sous des caches plastiques....mais c'est peut-être une idée fausse...Je vois par exemple sur un scirocco r, j'ai l'impression que changer la moindre pièce soi-même est un parcours du combattant

luigi bros a écrit:aie tu avais fait qqch de particulier pour pêter ton turbo et ton jdc?

Disons que j'ai trouvé ce qu'il ne faut pas faire sur une Sub......... :rouge:

luigi bros a écrit:est ce que c'est facile de s'occuper soi même de changer les pièces sur la 11 en cas de pépins?

Je n'ai jamais bricolé la mienne car elle est sous garantie......... :gene:

Je laisserais les "momoteurs" répondre........ :hehe:

Il faut garder en tête un truc : c'est une architecture "à plat", donc forcément tout est beaucoup plus accessible!!

Ensuite, une autre chose à garder en tête : c'est une auto conçue par et pour le rallye! Donc ils ont très peu de temps pour effectuer un remplacement de pièce, ce qui a entraîné une réflexion poussée sur l'accessibilité des pièces d'usure.

Un alternateur, c'est 15 min pour le bricoleur moyen (sur mon ex Laguna 2.2dT, 1h30 et un flot d'insultes continu).
Un démarreur, c'est 15-20 min pour le bricoleur moyen (sur Xsara HDi, j'ai lâché l'affaire après 2h00).

Bon ok, les bougies, ce n'est pas 10 min comme sur mon ex Super5 GTt, mais avec l'habitude et en ayant enlevé le superflus, on en est pas loin. :mrgreen:

Jean mi en super 5 gtt oh putain le pauvre bloc 1.4l il doit s'en souvenir encore :mdr3:

Wattman a écrit:
Bon ok, les bougies, ce n'est pas 10 min comme sur mon ex Super5 GTt, mais avec l'habitude et en ayant enlevé le superflus, on en est pas loin.

kenzo 84 a écrit:Jean mi en super 5 gtt oh putain le pauvre bloc 1.4l il doit s'en souvenir encore

J'ai pas aimé cette voiture, mais pas du tout! Gardée 1 mois et remplacée par....... R21 2.0 Turbo!!! Ca c'était une caisse!!!!! :odieux1:

Fin du HS.

ok oué bah ça c'est super interessant parce que passer par la case garage sans rien comprendre à ce qui se passe réellement et à ce qui a été fait c'est juste un truc insupportable. bon bah ça c'est un gros argument en faveur de mon achat éventuel...reste plus qu'à économiser

et au fait c'est quoi qu'il faut pas faire avec sa 11 pour éviter de casser un jdc et le turbo?

Rouler.

Il a raison....... :pleur2:

Posté: **Jeu 27 Sep 2012 18:45**

Je croyais avoir trouvé la future remplacante de ma titine mais en lisant ça je suis un peu refroidit

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