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Un cylindre qui fissure à cause d'un JDC ?!

moteur arrêté, du liquide peut finir par passer vers le cylindre, non compressible, au prochain démarrage, la forte compression va faire lâcher au point le plus faible: au bossage pour le passage de la douille du serrage des 2 demi-blocs.

J'aurais jamais pensé à ça !
Mais c'est vrai que ça parrait plutôt logique finalement. Il faut beaucoup de liquide dans un cylindre pour en arriver à ce résultat ? Une cuillère à café ? Un verre ? Une pinthe ? Un pichet ?

Ahlala ces 2.5l
Faut déja un très beau passage avant de remplir de ldr le volume de chambre de combustion, et il y a des signes avant coureur avant de tout casser.
Mais je rejoint totalement Nico, si JDC, faut éviter de rouler avec

Wattman a écrit:Sur un EJ257 selon le taux de compression, il faut + de 56cc de flotte.

J'ai eu la mauvaise expérience de ceci sur un 1.6d de chez Renault : point faible, la bielle. Résultat, une bielle tordue et un piston moins haut que les autres de 8mm au PMH (et un moteur déjà asthmatique à la base qui n'arrivait plus à atteindre les 85km/h sur le plat).

+- pareil, en 15 ans, jamais eu le cylindre fendu a cause de LDR, de mazout, ou d'huile, le moteur bloquait au démarrage.
Et dans les pires des cas, c'est toujours les bielles qui ont plié, et parfois le bloc complètement éclaté quand des bielles ont tout simplement cassé.

il en faut pas beaucoup, pas besoin de remplir la chambre, un peu suffit à augmenter de trop le taux de compression dans le cylindre, plusieurs démarrage comme ça, et hop, c'est toujours le même endroit qui lâche, ça commence à fissurer sur la partie haute (des fois difficile à voir), et petit à petit, en roulant, la fissure descend

et y en a une multitude qui continue à rouler en rajoutant du ldr ....

Et oui ,a l'arret la pression est nulle dans les cylindres alors que le circuit d'eau est a 1,1 bar du coup ça se rempli vite

Arnaud07 a écrit:Et oui ,a l'arret la pression est nulle dans les cylindres alors que le circuit d'eau est a 1,1 bar du coup ça se rempli vite

Oui ça je suis d'accord, même si je maintient qu'il faut déjà un très gros passage au JDC/bloc/culasse, et qu'avant d'en arriver la, y a d'autres symptôme et soucis
Mais péter un cylindre qui a pris un peu de liquide

c'est très fréquent Pat

les gars rajoutent du ldr tous les jours, et continuent à rouler comme ça, les mois passent, car l'intervention est chère ....mais après c'est pire !

sti04 a écrit:c'est très fréquent Pat

les gars rajoutent du ldr tous les jours, et continuent à rouler comme ça, les mois passent, car l'intervention est chère ....mais après c'est pire !

Mais je te crois, c'est ca le soucis
C'est vraiment un problème de conception du bloc

franchement oui, ils auraient pu éviter le bossage pour la douille, et faire le serrage des carters avec du BTR !

quelqu'un peut faire remonter l'info au Japon ?

il faudrait ça



ou mieux