Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

papysub64 a écrit:un pote possédant une wrx 2,5l rencontre un problème moteur. les durites admission et l'échangeur sont garnis d'huile ce qui a pour effet de déclencher une belle fumée bleue à l'échappement, plutôt un nuage bleu
Le turbo a été changé et il a environ 3000 kilomètres. Il vient d'être vérifié par un spécialiste et ne présente pas d'anomalie, donc, çà ne viendrait pas du turbo. si quelqu'un a une idée par où cette huile pourrait remonter ?

papysub64 a écrit:le problème est assez récent et il n'y a pas de suie sur le pc arrière. quant-au turbo, je ne connais pas la pression car il n'y a pas de mano
la voiture a été remappée mais je n'en sais pas plus.

SEB-Performance a écrit:réparer le moteur c'est bien,
mais avant toutes chose il faut identifier ce qui a provoquer cela, sinon la réparation ne servira pas a grand chose

bas moteur sti sur la voiture sans soucis

papysub64 a écrit:

SEB-Performance a écrit:réparer le moteur c'est bien,
mais avant toutes chose il faut identifier ce qui a provoquer cela, sinon la réparation ne servira pas a grand chose

bas moteur sti sur la voiture sans soucis

quand il a acheté la voiture, il n'a pas assez regardé de près. la voiture fumait un peu au démarrage mais il n'y a pas trop prêté attention, trop pressé d'envoyer les watts.
il a découvert par la suite un boitier de mer.. et un joli robinet de turbo. il a viré tout çà mais je pense que le mal était fait.
je pense que la mappeur aurait pû s'abstenir vu l'état du moteur, car çà à du l'achever. pour info, la voiture à 100000 kms.
après ce n'est que mon humble avis.

papysub64 a écrit:bonjour.
quelques nouvelles de la sub qui après vérification présente des taux de compression anormaux (je n'ai pas les relevés). donc au minimum une segmentation mais comme il y avait une présence de cliquetis importante, il y aura sûrement des surprises.
le copain se demande s'il pourrait monter un bas moteur sti tout en conservant les culasses d'origine. après on ne sait pas si le raccordement avec la boite d'origine est compatible.

C'est qui qui avait (malheureusement) raison?????

Donc le symptôme est connu, problème de cliquetis (s'il a les pistons d'origine et pas des merdes de Wiseco), le piston subit une oscillation latérale en plus de la translation, ça crée une faiblesse dans ce qu'on appelle le "cordon de segment" jusqu'à ce qu'il casse, créant de ce fait une perte de compression qui passe dans le bas moteur avec les problème de surpression d'huile qui s'ensuivent.

C'est pas de bol, mais dans le cas présent c'est surtout dû au vendeur, et là il y a une possibilité de recours après avoir fait ouvrir le moteur, n'importe quel professionnel qui s'y connait (ou expert) pourra prouver qu'une telle casse ne se fait pas sur 500 bornes mais bien après 10 ou 15 000km (surtout s'il y a un robinet, un boîtier alakon...)