Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Bonjour les amis

Bien vu , il y a une led sur mon interrupteur.
Le branchement, c'est un pote élec auto qui me l'a expliqué, et ma fois cela fonctionne très bien
Je vais regarder cette histoire de fusible sur mon multimètre ........

Bruno

me suis appliqué :



Dans ce cas, si ton câblage correspond bien a ce schéma,
en plaçant ton ampèremètre en lieu et place du fusible, ça doit marcher .

Bonjour Marco

Respect pour le schéma
ça me saoul.........faut que je regarde ce maudit multi.........

Bruno

oui, bof ....
je viens de refaire les faisceaux d'une ... alors, ce truc vite fait sur un coin de pc ... !

Whaouuuuuuuuuuuuuuuuu qu'elle belle caisse

La tienne ??

Bruno

PS : avant que je refasse un faisceau........mon fils sera à la retraite

nan pas a moi, ... a un pote qui c'est fait plaisir et ca me fait du taf !!!

Pas récente comme voiture

Bruno

Bonjour les gars

J'ai trouvé mon "erreur"........la position du sélecteur de mon multi.


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En premier lieu j'avais connecté sur mA et rien......ce matin j'ai connecté sur 20A et là ça rocks
6amp de conso, je mets un 8 par sécu ou pas ?
Une explication sur la différence de position du sélecteur.....ils indiquent bien tous les deux du courant continu

Bruno

oui mais ils indiquent l'intensité max du courant qui sera mesuré... si tu mets sur milliampère pour mesurer une intensité de plusieurs ampères tu ne vas pas mesurer grand chose

stef a écrit:oui mais ils indiquent l'intensité max du courant qui sera mesuré... si tu mets sur milliampère pour mesurer une intensité de plusieurs ampères tu ne vas pas mesurer grand chose

Hello,

Tout à fait.
C'est comme si tu serres un écrou de roue comme un bourrin.
Tu vérifies à la clef dyn, et c'est bon, ça claque à 10 mKg. Sauf que si t'as serré à 13 sans le savoir, ça claquera toujours à 10!!!

Sinon, la BELLE caisse, c'est une Stingray???

mike91 a écrit:

stef a écrit:oui mais ils indiquent l'intensité max du courant qui sera mesuré... si tu mets sur milliampère pour mesurer une intensité de plusieurs ampères tu ne vas pas mesurer grand chose

Hello,

Tout à fait.
C'est comme si tu serres un écrou de roue comme un bourrin.
Tu vérifies à la clef dyn, et c'est bon, ça claque à 10 mKg. Sauf que si t'as serré à 13 sans le savoir, ça claquera toujours à 10!!!

Sinon, la BELLE caisse, c'est une Stingray???

Pour l'amperemetre voir les citations ci dessus !
pour la caisse, oui, une 75 import du canada avec 6 feux arriere ... Donc, a modifier tout le cablage general
pour allumage !

Reçu fort et clair Stef

Bien vu Mike, je dirai également une Stingray, ça doit bien rouler également, et la coupe, I love it !!!!!!

Bruno

Schéma général d'entrée d'un ampèremètre :

Donc pour savoir l'ampérage sur nos voitures, toujours le laisser sur la position 20.......j'ai bon ou pas ?
Alors les fonctions mA et microA, elles servent uniquement pour les très faibles consommateurs.......c'est ça ?

Bruno

marco123 a écrit:

la partie arrière est "définitive" ???

Bruno

J'ai envie de dire OUI Bruno.
Doit manquer le PC, sûrement en 2 parties.

BrunoNadine a écrit:Donc pour savoir l'ampérage sur nos voitures, toujours le laisser sur la position 20.......j'ai bon ou pas ?
Alors les fonctions mA et microA, elles servent uniquement pour les très faibles consommateurs.......c'est ça ?

Bruno

Oui et oui ! . Tu dois toujours commencer par le plus haut calibre et diminuer
ex: calibre 20 : lecture 0.02 passer sur mA

Pour le PC non y a pas plus ! C'est un cul unique en europe ... je crois 50 ou 100 aus US ...

pour l'arrière de la Stingray..........les "trous" des feux, je suppose...........c pas très glop :-(

Bruno