Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

salut a tous juste une petite question j'ai un ami qui vien d'acheté une gt de 97 avec ligne , pompe walbro et il a dessus un boitier additionnel...
je voudrais votre avis sur ces boitier en terme de réel puissance et de fiabilité svp bien sur je sais bien que ca ne vaut pas une vrai gestion
merci

un boitier power... ou un wp ?

type power system ou fga ...

c'est de la merde

boitiers powershit quoi...

ca n'aporte vraiment rien ?
car celle de mon collegue fonctionne pas mal du tout...

je connais pas plus que ça, mais a chaque fois que j'en entant parler c'est toujours la même chose qui ressort, pas top niveau fiabilité pour les moteurs sub

ca boost le moteur un temps puis apres le moteur casse......

j ai montée un boitier il y a +de 3 ans sur ma focus tdci 115cv jamais u de probleme le gain un peu mais j ai admition direct + line prowler inox ma femme roule tout les jours avec aucun souci aprés sur une essence je ne sais pas ce que sa vaut

une sub c est plus pointu et beaucoup plus exploité donc plus fragile avec se type de produit

surtout que le boitier n'agit (pour la plupart) que sur la pression de turbo de façon préprogrammé c'est à dire sans appliquer aucune correction pour la gestion de l'afr ...

oui je sais que ca n'agit que sur la pression de turbo et d'essence mais je voulais confirmation pour mon pote car l'ex proprio l'a monté depuis 4ans et la voiture a maintenant 200000km et pas de souci du moins pour le moment... en tout cas merci pour vos avis

ça ne peut pas agir sur la pression d"essence ,c'est mécanique

Au pire tu tente le cou et après tu nous diras dans combien de temps tu casse...

Le mieux si ton pote veux garder ce boîtier de mer.., serait de savoir a quelle pression, tourne ton ami, en stabe et pic ? Afin de baisser la pression, si trop élever !

Et le must serait de virer ça !!!

stef a écrit:c'est de la merde

+1
quand j'ai acheté ma voiture, il y avait un fga d'installé. Elle n'avait pas vraiment de puissance en plus et il y avait des à-coups à l'accélération. De plus, lors de la remap, on a trouvé en mémoire des traces de cliquetis qui correspondaient à la période où était branché le boitier.
donc niveau afr

milan a écrit:oui je sais que ca n'agit que sur la pression de turbo et d'essence mais je voulais confirmation pour mon pote car l'ex proprio l'a monté depuis 4ans et la voiture a maintenant 200000km et pas de souci du moins pour le moment... en tout cas merci pour vos avis

Si c'est le moteur d'origine, c'est deja anormale qu'il ai tenu autant de km!!!

PIWAILL a écrit:

milan a écrit:oui je sais que ca n'agit que sur la pression de turbo et d'essence mais je voulais confirmation pour mon pote car l'ex proprio l'a monté depuis 4ans et la voiture a maintenant 200000km et pas de souci du moins pour le moment... en tout cas merci pour vos avis

Si c'est le moteur d'origine, c'est deja anormale qu'il ai tenu autant de km!!!

faut quand même arr^ter de dire ca
si on arrêtait de foutre plein de pièces qui font perdre en fiabilité on serait peut être moins emmerdé non
une renault5 gt turbo stock tenait les 200000
la même bidouillée arrivait difficilement a 10000
on peut avoir le beurre l'argent du beurre et le cul de la crémière en prime............

je dit que c'est anormale que ce kilometrage soit atteind avec de tel bidouille, evidament, une sub stock, ca fait du kilometre.