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tu prends un ecu de 99, tu le montes dans ta GT00 et ça démarrera.

sti04 a écrit:tu prends un ecu de 99, tu le montes dans ta GT00 et ça démarrera.

Mais l'inverse n'est pas vrai, c'est ça ?

Grace à Mathieu , on a trouvé une sollution !

Il me fournit un ECU avec une map de GT légèrement modifiée pour être assez safe au vu du RV, et une pompe gros débit afin de sécuriser l'ensemble, en attendant une remap sur mesure ultérieure une fois le reste des pièces adéquates montées. Au pire je ferais les coussinets en préventif avant ( chaud à faire ? ), car ils ont certainement déjà été mis en contraintes plus que de raison. Juste une question pour STi04 pour ma culture, pourquoi cela endomage les coussinets ? j'aurais plutôt dis les pistons ( AFR dans les choux ) ? à moins que ça soit la pression trop importante qui se retransmet via les bielles ?

En attendant, si jamais je dois bouger l'auto, je débranche le T de commande du turbo ( watse gate, sortie turbo et actuateur denso ) et je raccorde directe l'actuateur à la sortie turbo, cela le mettra en off et préservera la méca.

Erwan a écrit:Juste une question pour STi04 pour ma culture, pourquoi cela endomage les coussinets ? j'aurais plutôt dis les pistons ( AFR dans les choux ) ? à moins que ça soit la pression trop importante qui se retransmet via les bielles ?

c'est le cliquetis qui va cogner sur les coussinets, déjà bien fragiles ...

ok, donc à prévoir en préventif avant une map sur mesure ça serait pas déconnant ? chaud à faire ?
j'imgine que le capteur de cliquetis est pas fait pour les utilisations avec td04.

Faut sortir et ouvrir le moteur quoi.

Le capteur de cliqueti est le même. C'est juste l'ECU qui ne peut pas se permetre de compenser suffisament pour mettre un terme au cliquetis

Arg, je pensais par le dessous... si faut sortir c'est un peu plus chaud !

De mémoire, je crois que ce n'est pas possible. Il y a 1 bielle qui ne sera pas accessible.

Erwan a écrit:Arg, je pensais par le dessous... si faut sortir c'est un peu plus chaud !

En même temps c'est tellement facile de sortir le moulin...

ah oui ? un peu de taff quand même je pense.
Dommage pour le dessous.

Sortir le moulin, non. Je ne l'ai jamais fait personnellement, mais j'ai entendu des centaines de fois dire que c'était plier en 2h pour un habitué, 4h pour un manchot qui veut rien casser.
Après, ça dépend aussi de ton niveau en mécanique. Si tu te chie dessus pour une vidange, oublie les coussinets ! Mais si tu t'y intéresse, c'est que tu doit quand même savoir à peut pret de quoi tu parle...

Après, pour tout démonter et séparer les 2 demi coquille... La je ne sais pas trop te renseigner.

SubJunior a écrit:Le capteur de cliqueti est le même.

oui !

C'est juste l'ECU qui ne peut pas se permetre de compenser suffisament pour mettre un terme au cliquetis

si, il peut, mais c'est le temps pour y arriver qui est trop long, de ce fait, à chaque fois qu'il essaye de corriger, ça cogne le temps que la correction se fasse

Pour ce qui est de la partie méca, je me débrouille, je m'y connais bien en coussinets travaillant dans la méca lourde,seul je ne m'y risquerais pas... mais j'ai la chance d'avoir des amis garagistes qui pourront m'aider.
C'est surtout l'accésibilité qui me motivera à le faire en préventif... ou plus tard, d'ou la question "et par en dessous?"

Oublie Erwan
Tu a des pistons en opposé, et des bielles droite, impossible de changer les coussinets de chapeaux de bielles sans ouvrir complètement le bloc

Arg, c'est pas faux !
merci pour l'info.

Je devrais pas tarder à recevoir l'ECU, hâte de le monter pour la refaire tourner !

Trois bielles sur quatre sont faisable ( aucun intérêt)
Et de conception ceux de vilebrequin ne sont faisable qu'en ouvrant

Je m'en préoccuperais à nouveau quand ca fera du bruit
Pour le moment RAS.

Je vais déjà remettre le châssis en forme courant août.

Reçu l'ECU ce matin, reste à le monter dans le boitier ( jeudi je pense ), un truc en particulier à faire gaffe ?

A part de bien débrancher la batterie, je ne vois rien d'autre.