Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Wattman a écrit:J'ai des ECU JDM mais je ne me suis pas penché sur les paramètres de mise en action.
Pour le capteur de temp d'air admis, le mieux c'est sur la pieuvre.

ok, merci

sti04 a écrit:

krisskool a écrit:Quelqu'un connait les conditions d'activation du water spray jdm ?

je l'ai marqué un peu plus haut !

je parlais un peu plus en détail genre spécification écrite ou schématisée, schéma type simulink ou autre mais si y a pas, on fera sans

Sur la 8.5 c'est uniquement manuel ? Ou également auto?

toutes les EUDM sont en manuel, rien n'est cablé pour être en AUTO ni prévu dans la carto

c'est bien dommage de ne pas l'avoir laissé en auto

Tiëstosub a écrit:c'est bien dommage de ne pas l'avoir laissé en auto

+1

C'est aussi en auto sur la mienne, et bowdel comme ça se vide trop vite

fanfan_01 a écrit:C'est aussi en auto sur la mienne, et bowdel comme ça se vide trop vite

Petit déterrage.
Sur STI avec water spray manuel, voici un petit montage. Pas aussi efficace que le water spray auto JDM mais, au moins, ça permet de s'en servir !

Il s'agit d'asservir l'aspersion d'eau en fonction de la pression turbo (pour ma part, je l'ai réglé à 1 bar). J'ai un mano de pression turbo mécanique, donc c'était assez facile de se repiquer dessus !



Le switch, je l'ai trouvé sur ebay : http://www.ebay.com/itm/230981404094?item=230981404094&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item35c79085be&vxp=mtr



Le bouton (au milieu), c'est pareil, trouvé sur ebay, mais je n'en ai pas vu en vente actuellement :


Ça fait un petit moment que c'est installé et je pense simplement rajouter une LED indiquant le moment de l'aspersion.
Voilà, si ça peut aider...

Petites précisions :
- lorsque l'on appuie sur le bouton Water Spray Auto, le voyant s'allume et lorsque la pression atteint 1 bar (dans mon cas), l'aspersion d'eau se fait.
- tant que la pression reste > ou = à 1 bar, l'aspersion fonctionne.
- lorsque la pression est < à 1 bar, il n'y a pas d'aspersion.
- lorsque l'on rappuie sur le bouton, le voyant s'éteint et il n'y a plus d'aspersion.
- le mode manuel reste bien évidemment fonctionnel.

C'est simple, assez facile à réaliser et pas très cher !

Super

Sympa ton montage

Je continue d'y penser mais j'ai mis un capteur de température.
En roulage normal je reste à peu près à température ambiante (tmic sti 8) sans splitter

Dans les bouchons parisien, forcément la température monte mais pas à plus de 40.

Je pensais faire du waterspray à partir d'une température mais il y a aussi le refroidissement par ventilateurs type spal... A suivre

Wattman a écrit:Excellent montage et superbe tuto!!!!

Merci Wattman !

krisskool a écrit:Sympa ton montage

Je pensais faire du waterspray à partir d'une température mais il y a aussi le refroidissement par ventilateurs type spal... A suivre

J'avais également bricolé un montage en fonction de la température d'admission, mais ça me vidait le réservoir d'eau à une vitesse hallucinante : avec le réservoir plein, une simple session de 10/15mn sur circuit et j'étais à sec !
En fonction du boost, ça n'est pas l'idéal, mais comme je l'ai déjà dit, ça permet au moins d'utiliser le water spray ... parce que le mode manuel, qui s'en sert vraiment ?

intéressant tout ça

C'est clair, je trouve même que c'est du foutage de gueule

Je m'en servais pour arroser les collègues lorsqu'ils foutaient le nez dans le moteur.

Sinon jamais.

Wattman a écrit:Effectivement en manuel, et vu où est situé le bouton, je doute que beaucoup l'utilisent...

moi!!! avant chaque run!!

c'est réellement éfficaces?? quelqu'un a chiffré sa?

Finalement, je me suis décidé à mettre en place cette LED. Donc voici quelques explications :

La LED au niveau de l'horloge :


Le fameux switch (situé derrière le plastique sous le volant) :


Le câblage de la LED au niveau du relais (relais de gauche situé derrière la boîte à gant) :


Le câblage du bouton Water Spray Auto :


La modification du schéma :