Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Bonjour à tous,

J'ai eu une question sur un bruit (comme un sifflement, une bruit d'air) entre 3000 et 4500 tr/minute en charge du Turbo (avant rien et après plus rien non plus, le bruit se fait en rapport du turbo on dirait...), sur une sti 8, si la monté en régime se fait doucement, il n'y a pas ce bruit.

Le bruit n'est présent qu'a chaud (normal je vais pas brutalisé la voiture à froid...).

Elle a été remappé 332cv, il n'y a malheureusement pas de mano de pression du Turbo, là question que je me pose c'est si ce genre de sifflement est normal avec un solénoïde 3 voies ?

Cela peut venir du turbo ? D'une durite d'admission ?

Si vous avez une réponse, merci à vot' bon cœur msieur dame...

Verifie toutes tes durites,tu as une fuite.(durite craquelée)
Et vérifié la dump aussi

Tiëstosub a écrit:Verifie toutes tes durites,tu as une fuite.(durite craquelée)
Et vérifié la dump aussi

+1, c'est au niveau de la dump que j'irais voir en premier

Durite sous l échangeur

Ok, je vais vérifié cela, merci à vous.

yanoo a écrit:Durite sous l échangeur

C'est le Y ?

Sinon avec la dump d'origine, encore le sifflement... Donc ça vient pas de ça, je vais changé le joint de la Dump pour pas prendre de risque...

Mésaventure... J'ai changé le joint de la dump, j'ai changé les durites qui sortent du TMIC.

Résultat j'ai des gros trous à l'accélération...

J'ai une des durites ou j'ai galéré a la rentrer, donc je vais faire en sorte de la rentrer totalement, mais je ne sais pas pourquoi j'ai ces trous même en vitesse stabilisé avec filet de gaz...

Une photo de la durite, cela peut venir de ça ?

Autre chose quand j'ai démonté le TMIC, il y a une partie qui est toute huileuse, je sais pas si c'est lié ? Si c'est un soucis supplémentaire ?

Bon, j'ai remis la durite bien comme il faut, j'ai toujours (un peu moins j'ai l'impression) des coupures entre 2000 et 3000tr/min quand je suis avec un filet de gaz (en ville par exemple),en revanche quand j'attaque, pas de soucis...

Quand j'attaque j'ai par contre toujours le sifflement/hurlement plus haut dans les tours (en encore pas quand je suis vraiment pied au plancher, c'est plus a 80% d'accélération je dirais) ...

Donc est-ce lié ? J'ai pas de CE, j'ai changé les durites sous l'échangeur (sauf celle qui est bouché, qui allait sur la dump d'origine), j'ai changé le joint de dump...

Je vois plus trop comment faire pour régler ces soucis...

Voici la vidéo ou on entend un peu le sifflement :

Tu l'as sur tous les rapports ? je pensais à la boite moi en fait.

l'huile c'est pas normal, mais ça a l'air de venir du moteur qui "arrose" ton TMIC. Regarde les reniflards et autres.

Ça fait un bruit d'air comme le hurlement du vent sous une porte, j'ai pas l'impression que ce soit la boite...

Après ça le fait pas toujours, comme dit si je suis a fond ça le fait pas, si je suis doucement j'ai mon soucis de coupure entre 2000 et 3000...

tes coupures, tu les avaient avant ? tu as bien suivi toutes tes durites ? même les petites autour de la pieuvre ? autour de l'induction ? elle à toute sa pêche ?
sous le tmic, les traces d'huile qui sortent, tu n'aurait pas une petite fuite ?

subarom a écrit:tes coupures, tu les avaient avant ? tu as bien suivi toutes tes durites ? même les petites autour de la pieuvre ? autour de l'induction ? elle à toute sa pêche ?
sous le tmic, les traces d'huile qui sortent, tu n'aurait pas une petite fuite ?

on dirait bien, que ce suintement d'huile provient d'une petite fuite, ce qui aussi pourrait expliquer ce bruit de "sifflet"... possible aussi qu'à fond, tu ne le l'entendes pas, simplement, à cause du bruit de filtre à air ou de moteur, ou de ligne

J'ai l'impression que la fuite vient d'avant, je l'ai depuis moins d'un mois.

Aucune trace dans mon garage.

J'ai le bruit depuis le début, j'ai changer les durites du tmic, ça n'a rien fait.

Ensuite j'ai changer le joint de dump valve, j'ai encore le bruit et en plus j'ai les coupures... Je me demande si c'est lier...

Je vais essayé de voir si ya une fuite d'huile...

Merci a vous

j'avais aussi un sifflement en charge du turbo,
le CE c'était allumé,
c'était une fuite d'air à la durite d'arrivée du turbo, collier complètement desserré.
depuis le resserrage, sifflement plus discret et plus de CE allumé

ah oui si tu as l'induction d'origine ça peut venir de là, c'est leurs maladie elle craque au niveau du collier ...

L'induction est la grosse durite qui part de la boite a air ? Je vais voir ça, en espérant que ça soit ça.

Merci à vous

La durite d'induction est la grosse qui arrive sur le turbo et qui passe sous la pieuvre. Des raccords à la pelle arrivent dessus, peut-être aussi, un de ceux là aurait sauté... et comme dit plus haut par Romu, si elle est d'origine, leur maladie récurrente est de se fendre, souvent en dessous, invisible sans démontage!...

Petite question idiote, le turbo est d'origine? tu peux nous faire une photo de ton compartiment moteur coté filtre à air et turbo?

déja l'huile sur l'ar du tmic ,faut changer le joint car ta fuite pourrais venir d'ici
tu peux avoir un peu d'huile dans le tmic,et a cause de la fuite elle sort par la

Alors, je vais tenter de faire une photos de la partie gauche du compartiment moteur, jeudi j'ai congé, je vais démonté la durite d'induction et voir si toute les durites sont bien dessus...

Pour ce qui est du joint, tu me parle de quel Joint à changer pour la fuite ?