Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Petite devinette...
En sachant que le turbo de gauche est un VF34, c'est quoi à droite ???

td05 16g big

Allez, je répond maintenant
Comme d'habitude, Wattman maitrise son sujet
J'ai été étonné lors de la dépose de mon VF34 hier soir et de la comparaison avec le turbo que j'ai remonté à la place...
C'est un TD04 hybride de chez Andy Forrest (le AFP4H). La partie turbine est la même que le TD04 d'origine mais la partie compresseur beaucoup plus grosse (15G).
Je suis en mode OFF mais ça spool super bien, en plus j'ai monté un Up Grimmspeed à la place du GT Spec avec venturi...
Full Boost (1,3 b) prévu à 2'600 t/min, on verra ça début mai

Et là j'attend le Kit TGV delete avant de démonter la pieuvre pour changer l'induction et ajouter les cales athermiques Grimmspeed. Je remonte le tout, je change le TMIC pour un Hyperflow et hop remap
Je suis excité comme un poux sur la tête d'un rasta

c est clair que ca va spooler la

Du nouveau sur le montage de ce turbo?

Bonjour.
Je profite un peu de ce sujet pour poser une question. J'ai cherché sans trouver sur le forum (peut-être que j'ai mal cherché).
A savoir qu'un tdo4 s'essouffle dans les tours (environ 5500 rpm, voir moins), le fait de monter un td05 évite-t-il ce phénomène et permet-il d'avoir la pression maintenue un peu plus haut sans pour autant chercher de la puissance en plus car je pense que çà ne va rien changer.

si la pression est maintenue dans les tours la puissance sera forcement augmenté
c'est dans les régime élévé que celle ci est mesuré

gaetan151 a écrit:Du nouveau sur le montage de ce turbo?

Bin en fait, j'ai fait environ 150km avec l'hybride Andy Forrest. Je sortais 1,45 bar à 2'600 t/min en 5ème mais j'ai un coussinet (cylindre n°3) qui n'a pas aimé ça...
Du coup, j'ai décidé de changer de bloc et suis actuellement en phase de montage d'un bloc STI 2.0 avec des pistons forgés et histoire de s'amuser, je passe à un GT3071R...
+1 de la réponse à Mric, si t'as plus de pression, t'as plus de cv (AFR & avances adaptées...)

Merci pour la réponse. Je ne parlais pas de modifier les avances, afr, etc mais simplement que le turbo qui souffle actuellement à 1,35 maintienne cette pression au delà de 5500 rpm

Sitôt que tu modifies la pression de turbo par-rapport à l'origine, il faut absolument corriger la richesse et les avances si tu ne veux pas avoir de cliquetis ou autre surchauffe due à un problème de richesse. Le cliquetis "détruit" les pistons et provoque des chocs qui peuvent rapidement endommager les coussinets et si tu est trop pauvre, tu risques de fondre et percer un piston ou griller une soupape. Une augmentation de pression de turbo sans modification de la cartographie va de toute façon augmenter la puissance mais quasi sûrement provoquer une casse moteur...

C'est bon çà 400 ch pendant 3 semaines
Plus sérieusement, je n'avais pas conscience de ce que çà représentait à 6500 rpm.
je vais rester avec mon td04.
Merci pour ces précisions.

Wattman a écrit:Je crois que tu ne te rends pas compte de ce que représente 1.35 à 6500 tours!! Si tu ne retouches pas les EFR et les avances, c'est près de 400ch pendant environ 3 semaines...

Après ça sera 0ch en permanence.

Je pensais plutôt dans les 370-380cv pendant 2 jours et après...

Faut tester je dis

Déterrage de post, ANS, je t'ai envoyer un MP et je continue sur ce post pour éviter d'en ouvrir un autre...
JM m'a parler d'un turbo hybride, après renseignement ça pourrait vraiment me convenir dans mon style de conduite... Je recherche un maximum de couple tout en restant sur le 2.0L, la puissance en haut je m'en tripote une cou!lle... Le tout associé à une boîte RA ou boîte STI 7/8 ça doit être monstrueux... 1.45b a 2600t un rêve !!!

Si quelqu'un a d'autres info sur les tarif je suis preneur !

Merci !

je pense que depuis ce post les turbo on evolué je pense que je qu'il te conviendrai serait un td04 19T

A l epoque andy forest ne livrait plus la france il me semble ...


http://www.andyforrestperformance.co.uk/16307.html