Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

bonjour,

mon garagiste m'a dit que le turbo avais été bloquer ou était gripper en régime max et que c'est pour cela que ça sifflait aussi et que je consommais du 25l au 100 .....

question con
comment remettre le régime à la normale et s'il l'a bloquer comment à t'il fait ???

merci d'avance

S'il est grippé, il ne tourne plus alors.
Je ne comprends rien à ce que t'as dit ton garagiste.

en gros il m'a dit qu'il avais été bloquer de façon à se qu'il envoie un max d'air tout le temps

je sais pas comment s'est possible ... raccourcir la tige de la wastegate ?

Oui, si tu raccourcis la tige de la wg, tu augmentes la pression.
Il a pû bidouiller aussi avec les durites. Tout est bien branché ?

bah je crois ... mais après je n'y connais pas grand chose en ce moteur et encore moins en turbo étant donné que c'est ma première non athmo
quelqu'un aurais un shéma ou quelque chose pour voir l'ordre des durites ou vont chacune etc... ?

change vite de mecano et lui laisse pas toucher la sub

S'il a bloqué la wastegate, çà doit marcher fort mais çà va pas durer longtemps

bah en fait il s'est aperçu de la même chose que moi c'est à dire que pied au plancher la pression du turbo passe du tout au tout d'un coup....
et cela peux importe la vitesse

c'est pour cela que mon turbo saccade à genre 4500 tours
le moteur demande à aller plus haut mais la pression du turbo est trop élevée et ça fait comme un genre du rupture

c'est pour cela qu'il m'a dit ça après je sais pas moi

comme si en gros ça fait 0 ou 1 pas d'entre deux
et mon turbal s'enclenche vachement tôt (je commence à l'entendre vers 2000tours) .....

ça ressemble à un fuel cut ton truc...

heu

c'est quoi un fuel cut

dans la désignation c'est coupure d'essence

mais la c'est pas le cas j'ai mon support 3 mano avec justement pression turbo et quand je met pied dedans la pression par à son max direct affiche la warning et ça saccade et ça pareil pour toutes les vitesses
si je ne veux pas que ça arrive je doit appuyer doucement sur la pédale et y aller au fur et à mesure jusqu'au max

franchement j'y comprend rien

Wattman a écrit:Fuel cut.


Température basse, pression de turbo qui dépasse le target dans la carto, coupure d'alumage.

[...]

Fonction recherche est ton amie


En gros ton turbo souffle trop fort par rapport à ce que peux injecter ta carto pour conserver l'AFR défini. Du coup, pour sauver [s]le soldat Ryan[/s] le bloc ton ECU coupe l'allumage.

ok et ça se résoud comment en règle général ?

si je change le turbo ça me fera la même ?

Je suis pas un pro, donc je laisserais les expert répondre à ma place, mais ce qui peux aider à résoudre ton soucis serait de détailler ta config.

- Ligne ?
- Pompe à essence ?
- turbo ?
etc...

A mon idée, si ta pression de turbo est augmentée sans que ta pompe à essence ait été changée par une de plus gros débit ( la classique walbroo 225 ), c'est la cause de tes soucis.

Il souffle à combien ton turbo ?

alors la ligne est 100% origine
le turbo est d'origine aussi (enfin je pense)
et j'ai une pompe walbro gros débit (d'après l'ancien proprio j'ai pas regarder )

mais il m'a dit qu'il avait une prépa à 300 ch
l'écu aurais t'il pu garder en mémoire l'ancien régime du gros turbo ?

et tu entend quoi par il souffle à combien ? en max avant la cut ?

Oui quelle est la pression maxi à laquelle ton mano monte, et à quel régime.

Je suis pas trop ton histoire de gros turbo... si j'ai bien compris, avant elle été préparée pour sortir 300cv donc je suppose remap, ligne complète decata, la pompe à essence que tu as encore dessus et donc un turbo plus gros genre un vf35 ? Et ces pièces ont été retirées depuis ?

Si ta carto est toujours en mode prépa et que le reste sauf la pompe à essence a été remis stock ( turbo, ligne... ), oui ça peux poser des problèmes vu que c'est pas prévu pour tourner comme ça.

en clair, quelle pression affiche ton mano de turbo au maximum ?

Erwan a écrit:Si ta carto est toujours en mode prépa et que le reste sauf la pompe à essence a été remis stock ( turbo, ligne... ), oui ça peux poser des problèmes vu que c'est pas prévu pour tourner comme ça.

si j ai bien lu oui on dirait que c est ca

la pression max avant de saccader c'est au alentour des 15 ou 20 psi je sais pas trop cb de bar ça fait

à savoir aussi que j'ai une fuite d'air entre le Up_Pipe et le turbo est ce que ça peux créer ça ?

oui en fait il a mis un turbo plus gros avec ligne complète et pompe gros débit par contre il m'a dit qu'il n'avais pas toucher à la carto qu'elle était d'origine ....
ça me saoule cette histoire