Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

sti04 a écrit:tu pourras pas avoir plus de réponse que ce que déjà dit sur le wcs !
si ton mappeur est vraiment sur d'avoir fait ce qu'il faut pour le spool côté AFR/avances/duty soleno, alors, c'est mécanique .....

nico710 a écrit:le fait d'etre en 2L y fait peut etre quelque chose.

Wattman a écrit:[...]Il y a des compensations positives appliquées sur les premiers rapports de vitesse. Pourquoi? Parce que 1.25 bar en 1ère, tu ne les auras jamais car le moteur ne force pas assez fort ni assez longtemps pour les atteindre, et c'est tant mieux parce que sans ça, tu manges de la salade de pignons au bout de 3 démarrages. De même en 2nde (mais un peu moins), et full pression en 3ème. Ensuite il y a des corrections négatives, parce que le moteur force fort et longtemps et la pression est dépassée facilement, donc on demande un peu moins que la cible, sachant qu'elle (la cible) sera atteinte quand même avec les corrections négatives.[...]
[/color]

sti04 a écrit:le couple résistant augmente à chaque rapport, donc, c'est normal .....

nico710 a écrit:les perfs du turbos diminue certainement avec le temps, non?

nico710 a écrit:le faite d'avoir une wrx bleue n'aide pas non plus?

nico710 a écrit:à combien de kilomètre faut il faire refaire son turbo?

nico710 a écrit:es ce mieux de le changer?

nico710 a écrit:merci pour toute ces futurs réponses

Wattman a écrit:IAM à 1 sur un 64 bits, tout va bien! (il roule en permanence avec un oeil sur les corrections, IAM etc... et jamais aucune variation même par grande chaleur)

Pour les compressions, c'est le premier truc qui a été regardé à la constatation du manque de spool : elles sont parfaites.

La fuite sur le circuit de sural est aussi une des choses sur lesquelles on s'est jeté pour vérifier : induction Perrin neuve, toutes durites vérifiées, dump correcte, et ligne d'échappement checkée ok.