Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

stef a écrit:on s'est mal compris , je ne parle pas des entrées/ sorties SUR le fmic , je parle de section convergente et divergente

pour faire simple ,corrigez moi si je me trompe sur les diamètres :

sortie turbo : 53 mm ?
entrée fmic : 55 mm ?

ça donne une variation divergente non ? donc moins de vitesse/pression/perte de charge FMIC/lag

sortie FMIC : 70 mm ?
entrée papillon (origine) : 63 ou 65 mm ?

ça donne bien une variation convergente non ? tu transformes donc le volume d'air expansé dû au refroidissement en vitesse/pression

c'est plus simple à comprendre là peut être

il essaye de noyer le poisson la

allez c'est bon vous me gavez

stef a écrit:allez c'est bon vous me gavez

oh steph on rigole boude pas

Jean Mi , faut que tu trouves un fmic avec une sortie dont le diamètre est supérieur à celle de ton papillon genre 76 mm ça pourrait être pas mal

oui c'est ça

Un petit up

connaissez vous ce FMIC en vente sur ce site ?

lien

Apparement c'est du bon matos. Sur les forum UK ils parlent que du bien. Ca serait un mec qui ferait tout lui meme

ouais, il fait tout venir de chine lui même

Si c'est de la bonne chinoiserie ca va alors Pq les prix sont très competitif

Salut,

Je me permet de deterrer le poste car je suis en train de preparer une GT00 uniquement pour la piste et je pense donc mettre un FMIC.

Je compte mettre une boite STI EU (compatible avec le pont Ar stock il me semble), pour une puissance finale de 400cv (si le block d origine le permet).

L auto sera reprog a l E-85.

Je pense donc partir sur un FMIC autobahn:
http://www.boss-racing.com/kit-intercoo ... -2000.html

Je sais que c est une "low coast" mais est ce necessaire de mettre plus cher vu la puissance que je souhaite atteindre?

Je le couplerai certainement a un VF mais je ne sais pas encore lequel.

Merci

Merci

La Balafre a écrit:... pour une puissance finale de 400cv (si le block d origine le permet).

c'est vraiment limite limite en open deck !

L auto sera reprog a l E-85.

Je pense donc partir sur un FMIC autobahn:
http://www.boss-racing.com/kit-intercoo ... -2000.html

Je sais que c est une "low coast" mais est ce necessaire de mettre plus cher vu la puissance que je souhaite atteindre?

ça ira bien pour cette puissance.

Je le couplerai certainement a un VF mais je ne sais pas encore lequel.

en VF ?
plus petit que le VF48 ton mappeur n'y arriveras pas !

Pour le block, je pense peut etre forger le block d origine si cela peut lui permettre d encaisser les 400cv, sinon je mettrai moins de puissance. J avoue ne pâs mettre encore penché sur les closes deck et autres...

Ok pour le FMIC, merci.

Pour le turbo, là aussi c est un peu vaaste pour l instant, je crois qu il faut privilégier le turbo sur roulement mais je n ai pas encore chercher les differences qu il y a entre ceux a roulements et les autres...

Est ce qu il y a une difference de diametre entre ceux deux FMIC:

Celui ci pour WRX: http://www.boss-racing.com/kit-echangeu ... x-sti.html

Celui ci pour gt: http://www.boss-racing.com/kit-intercoo ... -2000.html

Je suppose que le diametre de papillon est different mais c est tout?

le VF48 reste le meilleur turbo pour ça ,mais rare a trouver

Bonjour,

Quel est votre avis sur un FMIC Blitz svp?

http://justjap.com/engine/forced-induct ... ivery.html

Merci

Pourquoi vouloir un frontal ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Car c est une pistarde et bcp plus esthetique. Et mieux pour le compartiment moteur que je souhaite faire.

Je pense que Blitz est une bonne marque mais je prefere demander avant achat.

je n'ai jamais vu ou testé le fmic blitz mais connais un peu les produits blitz, et c'est de la très bonne qualité! Il n'y a pas de raison que pour le fmic ce soit différent...

Par contre je ne sais pas comment ca fonctionne avec la douane car ca vient d Australie.

compte 30% de plus