L'échappement

par **bluewrx** » Sam 2 Fév 2008 23:24

Collecteur (Header)

"Non Equal Length"

Hks vs stock

Gtspec

Gruppe S "coated"(avec traitement thermique)

Le Collecteur sur le banc

"Equal length"

Stock (pour turbo twin scroll)

Turbo twin scroll (VF39)

Invidia

Perrin

Aps

Up_Pipe

"Flex"

"Rigide"

Downpipe :

"Stock"

"Bellmouth"

Helix catted

"Divorced Wastegate/splitter"
Invidia V3

Invidia catted v2

"Bi-tube"
(Perrin)

(Perrin catted)

Catback
"Stock vs Invidia"

Catback en 3'' (76mm)

Invidia G200

Invidia N1

HKS Hi Power

HKS Ti Carbon

Helix

Blitz Nur Spec R

Greddy Evo 2

Apexi N1

Cobb

5Zigen Fireball

APS

APS 3.5"

par **Nico54** » Dim 3 Fév 2008 01:02

tres bon post, merci pour toutes ces fotos ca va etre tres utile a tout le monde

ce forum commence a prendre de l'ampleur c'est tres tres cool ca!

par **bluewrx** » Dim 3 Fév 2008 01:03

Nico54 a écrit:tres bon post, merci pour toutes ces fotos ca va etre tres utile a tout le monde

ce forum commence a prendre de l'ampleur c'est tres tres cool ca!

merci merci ! :cote:

par **Mitch02** » Dim 3 Fév 2008 01:07

Y a du choix quand meme !!!

par **zecascadeur** » Dim 3 Fév 2008 01:55

Superbe boulot bluewrx :super:

par **subifredo** » Dim 3 Fév 2008 02:06

tres tres bonne photos!!

par **bluewrx** » Dim 3 Fév 2008 15:02

pour faire le bon choix :

http://www.submag.net/?page=sons.php&cat=1

:taré1:

par **Wattman** » Dim 3 Fév 2008 15:06

Plus ça va, plus j'ai envie d'un silencieux carbone... :rouge:

par **bluewrx** » Dim 3 Fév 2008 18:05

Wattman a écrit:Plus ça va, plus j'ai envie d'un silencieux carbone...

par **zecascadeur** » Dim 3 Fév 2008 18:16

Du carbone ... HKS POWAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!!!!

par **Wattman** » Dim 3 Fév 2008 19:45

Mais arrêteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeezzz!!!!!! :ghee:

par **Doclol** » Mer 20 Fév 2008 10:18

Petit UP pour un topic très interesant ...

est ce qu'il est possible d'expliquer pour les newbi ( Mouuua ! ), ce qu'apporte le remplacement de chaque partie de l'échappement , en terme de son, de perf' ...ect ...

tout ça détaillé pièce par pièce... merkkkkkk i ! :merci:

par **Wattman** » Mer 20 Fév 2008 18:46

En se basant sur cette photo.

Le UP : il y a un précata dedans sur les WRX de 2001 à 2005. Le remplacer apporte un meilleur spool (pleine pression plus tôt) donc du couple. Bruit : gain minime.

Le Down_pipe : il y a 2 catalyseurs dedans sur tous les modèles WRX et STI. Le remplacer par un bellmouth ou bi-tube apporte de nouveau du couple et de la puissance car la pression arrive encore un poil plus tôt, et elle tient un peu plus longtemps dans les tours. Bruit : gain très important.

Intermédiaire : il n'y a qu'un pare-flamme dedans (plus ou moins efficace d'ailleurs). Aucun gain de puissance. Bruit : gain assez important.

Silencieux : puissance ou couple, si on le change seul en gardant le reste d'origine, le gain est nul. Par contre si on a une ligne complète, le gain est important. Bruit : moyen important (ligne origine) à très important (ligne complète).

par **Le Steur** » Jeu 21 Fév 2008 12:59

Quelques petite questions :

- Différences entre les Down_pipe (Bellmouth, bitube...) ?
- Avantages du up flex par rapport au rigide ?
- Cata sport ou rien du tout ?
- Difficultés de montage (faut-il tomber d'autres organes...) ?
- Problèmes/remèdes liés au montage des différents élément ?
- Gain estimé d'une ligne complète sur WRX stock ?

par **Zey13** » Jeu 21 Fév 2008 13:21

Ca donne des envies tous ces pots :mrgreen:

par **Wattman** » Jeu 21 Fév 2008 23:23

Le Steur a écrit:Quelques petite questions :

- Différences entre les Down_pipe (Bellmouth, bitube...) ?
- Avantages du up flex par rapport au rigide ?
- Cata sport ou rien du tout ?
- Difficultés de montage (faut-il tomber d'autres organes...) ?
- Problèmes/remèdes liés au montage des différents élément ?
- Gain estimé d'une ligne complète sur WRX stock ?

;)

Bellmouth :

Bi-tube :

Différence de fabrication, efficacité à démontrer pour l'un plus que l'autre.

UP flex : conserve une certaine souplesse dans l'assemblage avant le turbo.

Catasport : conserve une certaine contre pression dans la ligne pour les diamètre 76mm, donc pas de Boost_creep généralement. Peut passer au CT tel quel (à prouver quand même), mais libère moins la ligne qu'un tube vide.

Difficultés de montage :
UP => assez importante, tomber le turbo, le TMIC, passer sous l'auto, bref, voir topic dédié.
Down_pipe => très limitée, 5 vis côté turbo et 2 en bas côté intermédiaire.

Problème lié au montage : sur le UP, souvent les vis de fixation cassent net! Sur le Down_pipe, néant normalement.

Gain apporté sur WRX : entre 12 et 15ch environ.

par **Le Steur** » Ven 22 Fév 2008 00:45

Merci Doc

par **Mitch02** » Ven 22 Fév 2008 01:18

Je voudrais remettre un collecteur perrin !!
Je suis vraiment obliger de faire une remap ?

par **zecascadeur** » Ven 22 Fév 2008 01:53

Mitch02 a écrit:Je voudrais remettre un collecteur perrin !!
Je suis vraiment obliger de faire une remap ?

Je pense que oui sa risque de modifier tes paramètres moteur après :pascontent:

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