[lionos] MX-3 1.6l DOHC DailyDrive

[Daigoroh]

Nickel tout ca

[Advan21]

Classe les déflecteurs

[Manu 1er]

[lionos]

Merci

Donc voilà, Samedi dernier je me met tranquillement à changer mon radiateur d'habitacle.
Je me disais que ça allait être l'histoire de quelques heures... LOL

Tellement confiant, je commence par tenter de nettoyer le compartiment moteur grâce à une recette lue sur ce forum.
Finalement mon mélange n'était pas assez concentré, mais la recette c'est du savon noir liquide et de l'eau chaude.
Pas de photos après rinçage.



Alors là c'est l'état avant intervention :
Pas joli, joli !


Donc on commence par le démontage du tableau de bord comme on l'avait vu précédemment.
Je me suis d'ailleurs appuyé sur ma propre fiche car je ne me souvenais plus comment on sortait cette put*** de boite à gant
Là je commence donc par débrancher et dévisser le calculateur.
La vis du bas du bloc radiateur se situe au niveau de l'une des pattes du calculateur, et j'ai un truc à bidouiller sur le faisceau de cette boiboite


La patte en question


Maintenant, dépose de la tuyauterie d'air.


Cette grosse durite tient avec un petit clips coté bloc radiateur et est juste emboitée de l'autre coté (coté bloc ventilateur).


Cette longue durite est juste retenue par les ergots que l'on peut voir dessus, il suffit de la pincer pour les libérer.


Coté bloc ventilateur


Coté bloc radiateur
Il reste encore les deux durites sur les cotés qui remontent à la verticale (ils tiennent eux avec un clips en bas sur le bloc de radiateur et deux ergots en haut sur l'autre durite)

[lionos]

On continue sur la lancée, on démonte le panneau de commande de chauffage/ventilation avec ses câbles de commande.
J'en profiterais pour essayer de retirer ce qui semble être de la peinture noir en bombe sur la partie rétroéclairé qui ne faisait pas propre du tout voir photo suivante.

Alors on ne voit pas bien sur la photo, mais le boitier tient avec deux vis, une à droite, l'autre à gauche.
(différentes de celles habituelles, elles sont cruciforme + tête hexagonale, idem pour celles du compteur)


On dégage le câble de commande de recyclage d'air (sur le bloc ventilation) un clips métallique, puis un quart de tour et ça sort tout seul sans forcer.


Puis on dégage le câble de sélection des buses de sortie d'air (sur le bloc de radiateur à droite) un clips métallique pince la gaine, on la dégage et on sort le câble sans forcer


Puis on fini par dégager le câble de sélection de la température (sur le bloc de radiateur à gauche) de la même façon que précédemment.


Il ne reste plus alors qu'a tirer légèrement sur le panneau de commande et débrancher les deux prises visibles derrière.
Celle à gauche sur la photo est la prise de l'interrupteur du ventilateur, celle de droite... surement la clim (clipsé dans le cache)
Une fois les prises débranchées, normalement, tout vient en guidant bien les câbles pour ne pas qu'ils se prennent dans les faisceaux.


Ceci étant fait.. je ne vois toujours pas d'accès aux vis supérieur du bloc radiateur... donc je continue à démonter ce que je peux...

Maintenant le compteur, on retrouve 4 vis du même type que celles qui tenaient le panneau de commande de chauffage/ventilation.
Donc on retire les 4vis, puis on tire le compteur du coté gauche, on retire une prise, puis on le renfonce dans son logement et on le tire du coté droit cette fois ci et on retire deux prises. On fini par baisser le volant avec la manette de réglage pour sortir facilement le compteur.


On peu voit les 3 prises "plates" du compteur dans la partie haute de la photo.
Voilà où j'en suis en fin de journée du Samedi... ça met plus de temps que je pensais.
Pire, je ne vois toujours pas comment accéder aux vis bloc radiateur...



Quelques photos avant de ranger le spot halogène.
Samedi 18h00, et ben on est pas dans la mouise...

[lionos]

Aller, on reprend le lendemain (dimanche dernier). Mais le moral n'y est pas !
Je ne sais pas plus comment démonter ce bloc radiateur...
Je démonte les plastiques autour de la colonne de direction pour les nettoyer et pour voir pourquoi mon système d'éclairage du neiman ne fonctionne pas.
Pour dire à quel point je n'ai pas le moral
Alors pour ça 4 vis, 3 vis habituelles et 1 petite filetée qui se visse directement dans le neiman.
Une fois démonté je touche l'ampoule et ... miracle, ça s'allume


Je démonte alors le bloc de ventil... pour voir la vue sans ça.


Il faut aussi dévisser ce câble de masse au centre de la photo.


Là je m'étais égaré... je pensais qu'il fallait démonter ce "renfort" métallique de console centrale.
Il y'a 4 écrous en haut au niveau du panneau de commande de chauffage et 4 écrous en base entre le levier de vitesse et le calculateur.
Une fois tout cela dévissé, j'en ai chié à le tordre en soulevant le tableau de bord etc... pour le sortir...
Alors maintenant je peux dire que je pense qu'il ne faut dévisser que les 4 vis du bas, celles du haut resteront solidaire avec le tableau de bord quand il sortira.




Donc voilà plus d'accès mais toujours pas d'accès vers les vis du bloc radiateur.
Alors je décide de faire un break car je m'énerve et ce n'est pas productif.
Je regarde le schéma de mon calculateur, sur le PC en vue de brancher mon boitier magique surprise, aucune couleur des fils sur le schéma ne correspond à ce que j'ai en vrai sur le faisceau de calculateur...
Prise de tête, prise de tête, reprise de tête




Et voilà déjà la journée terminée, et bien ça n'a pas avancé du tout...
Dimanche 22h46, à cette heure là je suis censé être rentré à Sevran pour reprendre une semaine de taf.
Là c'est compromis ! Et au vue de la glace sur le parebrise, heureusement que j'ai entrepris le changement de radiateur, sinon j'aurais souffert sur le trajet.
Donc bon on prend le Lundi
Mais le moral est dans les baskets et je ne vois pas du tout comment en une journée supplémentaire je vais faire tout ce qui reste à faire...

[lionos]

DEBOUT !!!! On est Lundi, il ne reste plus que quelques heures avant de partir, il faut au moins que la voiture soit roulante.
Jusqu'à présent la voiture peut toujours démarrer et rouler (même sans les interrupteurs et le compteur)

Donc on commence cette journée par le nettoyage de toutes les pièces démontées en vue de leur remontage.
J'avais parlé de peinture à la bombe sur le panneau de commande de chauffage.
Alors je l'ai enlevé d'une façon... bizarre, mais efficace !
Du WD40 et de l'essuie-tout d'atelier... résultat... rien !!
Donc j'ai remis du WD40 mais cette fois ci, j'ai gratté à l'aide d'un gros tournevis plat.
Résultat... NICKEL !!! Voyez vous même ! Comme neuf !



Bon, c'est pas le tout mais faut se remettre sur la voiture...
Donc on en était là !


Et là.. je sais pas... un flash, la grosse traverse métallique est la pièce qui tient tout le tableau de bord, c'est ça que je dois sortir !
A ce moment, je n'ai plus peur de rien et je me lance !
Deux vis ici à gauche


Deux vis ici à droite


4 vis sous la colonne de direction


La voilà en encore plus sale état (on dirait une caisse à la casse) et il est 13h (il ne me reste donc plus beaucoup de temps avant une nouvelle tombée de la nuit)
A ce niveau la, le tableau de bord branle bien mais semble être retenu par le haut.


Ne voyant pas de vis en haut du tableau de bord, je me dis que les vis doivent être sous la baie de parebrise !!
Et la commence une série de conneries à la chaine due au stress et au manque de temps...
Donc déjà je fais sauter les caches de vis (j'en casse 4 sur 5 et je comprends beaucoup mieux pourquoi quelqu'un du forum MX-3 m'a demandé de lui en récupérer sur une épave)
A qui je répond :
Mazda ne les fournis plus en neuf ? Car cuit par le soleil, impossible de les récupérer sans les casser...


On continue les conneries, en tirant sur l'essuie glace passager pour le sortir, il est venu d'un coup... BIM deux impact dans le capot (oui, oui, les deux petits points blanc que l'on voit dans l'eau sont bien les éclats de peinture du capot)...
Je passe le fait que le joint entre la baie de parebrise et le parebrise s'est décollé...
Bref 3 conneries sur cette étape POUR RIEN !!!!
Aucune vis ne se cache là dessous...


Et pour cause, elles sont là dessous !!
Une au milieu, une à gauche et une à droite.
Donc ce cache ne tenait qu'avec des clips
Pour la virer je conseil de pousser avec le manche d'un tournevis par le coté gauche ou droit du tableau de bord afin de déclipser un premier clips, puis passer sa main et tirer gentiment pour déclipser les autres.
Ne pas faire levier avec un tournevis comme moi entre la planche de bord et l'enjoliver en le faisant glisser d'un coté à l'autre, j'ai fendu le vinyl de la planche de bord à un endroit avec cette méthode


Donc après autant de conneries, on respire, on se calme... et on s'y remet !
Une fois les vis de la planche de bord ôtées, tout vient, c'est le soulagement, c'est presque le début d'une érection


Donc attention quand même, il ne faut pas trop tirer, des fiches sont à débrancher (visible sur la photo) :
La bleu et la grise (derrière le tableau de bord)
La verte (sur la boite à fusible)
Et 4 petites vis à plastique dorées qui attaches les buses d'air latéral à des petites pattes métalliques elles même fixées sur la planche de bord.
Au fait, c'est pas le tout mais il est 14h

[lionos]

Et bien on y arrive à ces deux fichus écrous que je cherche à atteindre depuis 3jours


Donc on vire la planche de bord pour faire de la place (sa pèse le poids d'un mort cette affaire) j'étais seul, mais si vous pouviez avoir un coup de main ça vous éviterait de galérer et d'abimer votre volant ou vos sièges...
Ça va, j'ai rien abimé ce coup ci


Il faut maintenant virer les durites, pas beaucoup de place, mais vue que rien n'est simple... je dirais que ça c'est pas si mal passé !
Il est 15h30 tic tac tic tac !!!


On se dépêche, on dévisse les deux écrous du bloc de radiateur et on va échanger les radiateurs avec celui de l'autre bloc que j'avais récupéré d'occasion.
Alors le miens était pas abimé, les ailettes un peu rouge rouille, de la boue plein à l'intérieur je pense donc qu'il était bouché !
Je l'ai rempli d'eau et ai foutu un coup de soufflette dedans pour le vider, c'était pas joyeux ce qu'en est sorti !
Ce que je ne comprends pas, c'est par ou l'eau passait pour que le circuit se fasse
Le radiateur d'habitable serait donc en parallèle dans le circuit de refroidissement ?
Je pensais qu'il était en série ! ... Bref !
Le vieux est à gauche, sont remplaçant est donc à droite.


Le bloc nettoyé et prêt à être remonté


Je crois que je ne démonterais jamais plus jusque là


Remontage du bloc de radiateur, remontage des durites, on surélève le bocal d’expansion, on le rempli à bloc et on ouvre le bouchon de radiateur moteur puis on démarre.
Pendant que ça chauffe une petite photo de la planche de bord déposée (elle sera nettoyée avant remontage)


Quand ça dégueule, on referme le bouchon de radiateur.
J'ai laissé tourner comme ça le temps que le ventilo se lance 3 fois.
J'ai vérifié au thermomètre laser que le radiateur d'habitacle chauffait bien, que le calorstat s'ouvrait bien autour de 80° en prenant la température des durites de chauffage et de la durite supérieur de radiateur.
17h tic tac tic tac


Je vous épargne le remontage en URGENCE qui s'est terminé de nuit avec le spot halogène !!!
Un petit coup de main de mon père qui passait par là n'a pas été de refus pour repositionner la planche de bord le temps que je rebranche les 3 fiches et que je pose les grosses vis de mon coté, puis du sien.
Puis j'ai repris seul le reste.
18h tic tac tic tac


Cette photo est juste là pour illustrer ce dont j'ai parlé un peu plus haut, les petites vis dorées qui maintiennent les buses de ventilation latéral sur les petites pattes métalliques elles même fixées à la planche de bord


Remontage du bloc ventilation


On oublie pas le petit fil de masse.


Puis je me suis dépêcher de remonter la commande de chauffage/ventilation et ses câbles, le tableau de bord avec les interrupteurs, le compteur, la colonne de direction et ses coques enjoliveurs plastique, et j'ai reposé (sans vis) la partie inférieur conducteur du tableau de bord (pour ne pas avoir le câble d'ouverture du capot dans les jambes), la partie basse de la console centrale pour rebrancher l'allume cigare pour mon GPS, la partie centrale avec le soufflet + pommeau de vitesse et le "coffre" central qui entoure le frein à main.
Finie à 19h30, le temps de mettre tout le reste non remonté dans le coffre, ranger tout les outils, rassembler mes affaires etc.. départ 20h30

Et là, après avoir baissé les bras, après avoir "déprimer" à ne pas voir comment tout faire avant de partir, enfin le soulagement du travail accompli et de la victoire
J'ai fait la route sans fatigue (ça change de d'habitude) tellement j'étais content d'y être arrivé.
Bon j'ai quand même du faire toute la route au son du téléphone car l'autoradio faisait parti des choses que je n'ai pas remonté, ainsi que la boite à gant et autres conneries inutiles.
Sinon pour la petite anecdote, la petite lampe de neiman ne reéclairait plus... j'ai tapé dessus, ça c'est allumé, j'ai retapé dessus (réflex) elle s'est éteinte à jamais
Donc je passerais commande d'un gros paquet de LED ayant fait quelques repérages (compteur, tableau de bord etc...)

Me reste plus qu'a vous concocter le TUTO de démontage de la planche de bord
A très bientôt les amis

[Daigoroh]

C'est toujours sympa le remplacement de bloc chauffage

Un radia de chauffage en série ou en parallèle,....je dirais les 2
Car quand tout vas bien, le LDR circule et passe dans le radia de chauffage (a moins d'avoir un vieux montage a tirette), et quand le radia de chauffage est bouché, le LDR bypass et continue a circuler dans le moulin.

Bon taf en tout cas

[Manu 1er]

Ah, ah, ah, pour la planche de bord, tu aurai du me demander, et je t'aurai dit, c'est la même chose sur la Sub, d'ailleurs mise à par la forme du tableau de bord, tout semble plus ou moins identique, Mazda est une filiale FujiHeavy ???
Bon, ça été tendu l'histoire, mais bien joué

[lionos]

Merci les gars !
Daigoroh, c'est bien ce que je me disais pour le liquide dans le bloc, faut bien qu'il aille quelque part le temps que le calorstat s'ouvre
Ouais Manu, ça a été TRÈS chaud, je t'avoue que quand à 17h je voyais l'intérieur vide, la colonne de direction sur le siège conducteur, le tableau de bord par terre, la baie de pare-brise et les essuie glace dans le coffre, je n'étais pas sûr sûr de pouvoir rentrer le soir même
Je me rappel encore de papa qui disait "Lionel, appel ton chef et prévient que tu ne sera pas là demain non plus"
Ma réponse "Si, si, ça va le faire" en vrai, je me disais plus "Il FAUT que ça le fasse"

[Manu 1er]

Ouais !

[lionos]

Mazda, non c'est pas FujiHeavy, c'est Hiroshima

[lionos]

Salut tout le monde, un peu de news de ma bombe atomique depuis le temps.

Donc samedi matin, RDV pour faire modifier ma ligne FOX qui tapait dans la caisse.
Le collecteur posé


Découpe du tube "inter" de la ligne FOX + pose à blanc d'un flexible


Là on voit bien le rattrapage qu'il y'a à faire, en fait le collecteur par trop sur la droite de la voiture, la ligne fox part trop à gauche...


Découpe de la bride de l'inter de la ligne FOX et mise en forme et soudure d'un tube droit d'inox entre la bride et le flexible
Résultat final :


Le collecteur après une 30aine de minutes de route

[lionos]

Samedi après midi, mission distribution.
Je commence par une photo pour me rappeler de l'ordre de branchement des câbles à bougies.


Le matos :


On commence par virer les bougies
Puis les 11 vis de couvre culasse en procédant en escargot en partant de l'extérieur pour aller vers l'intérieur
1 - 7 - 8 - 2
6 - 11 - 3
5 - 10 - 9 - 4


C'est plutôt propre là dessous



Là dessous aussi, pas de dépôt, rien, moteur visiblement bien entretenue


Puis 4 vis pour ôter la partie haute du cache distribution


Détendre la courroie de pompe de direction assisté
4 boulons, 3 à chopper par le bas (la vis de tendeur et deux écrous de fixation du tendeur)


1 à chopper par le haut (vis qui se cache derrière la poulie)


Et comme il était très grippé, pour l'avoir j'ai du utiliser...


... ça !!!

[lionos]

Après s'être occupé de la courroie de DA, au tour de la courroie d'alternateur
4 boulons également, 1 vis à chopper par le bas cette fois-ci (sous l'alternateur on voit le bout de la vis qui dépasse de l'alternateur, la tête est de l'autre coté)


3 à chopper par le haut (la vis de tendeur et deux écrous de fixation du tendeur)


Là on voit la vis de tendeur, et l'écrou qui maintient l'alternateur sur son tendeur


Là il faut voir la pièce grise horizontal au 2nd plan, c'est notre tendeur, on y voit à droite l'écrou qui fixe le tendeur au moteur


Vu que je n'ai pas pensé à dévisser les poulies avant de virer les courroies, j'utilise une courroie pour bloquer (à la main) la poulie de pompe à eau et pouvoir ôter les 3 vis


Voilà qui est fait



On peut donc démonter la partie basse du cache distri (3vis, 1 en haut au milieu, 2 en bas à gauche et à droite)
Là ...


... là ...


... et là !


On démonte la poulie damper (4vis) avec la même méthode que la poulie de pompe à eau
Elle n'a pas voulu venir facilement, j'ai du mettre du WD40 et faire violemment levier des deux cotés de la poulie, elle était grippée au milieu...


Je touchait au bout de l'intervention, je fais mon "outil" de blocage de vilo pour dévisser le gros écrou de vilo.
Je n'avais qu'un profilé d'alu de 2mm d'épaisseur, merci Dremel



On le pose


Et là, avec l'aide de ma grosse clé à pipe de 32 pour faire levier sur ma barre porte douille, je force comme un con à la main... rien
Je force avec la jambe et là... l'outil casse.


Fin de journée du samedi, une petite photo pour la fin.

[lionos]

Dimanche matin, je décide de poser la roue AVG sur le sol, mettre un bloc pédale de frein, mettre la 5ème et me passer d'outil spécifique.
Je pense que c'est risqué, j'ai flippé quand j'ai vu que je pouvais tourner le vilo de 15° environ avant que ça bloque sans que rien ne tourne en sortie (disque de frein AVD quoi).
Donc pour éviter toute casse, mieux vaut utiliser l'outil spécifique fabriqué ou acheté, ou une clé à choc.
Donc la crainte passée et l'énervement monté, j'ai forcé avec mes deux jambes sur le porte douille et ... rien.
J'ai testé avec une clé à choc (elle est un peut "molle" et donc ça n'a rien fait non plus.)
Donc j'ai tout remonté les anciennes pièces, en terminant sous la pluie (couvre culasse et bougies)...

Puis j'ai fais un tour d'essai, voir que tout va bien...
Tout n'est pas allez bien :
Donc on ne voit pas très bien sur la photo, mais le fossé est bien profond !
au départ la voiture était tombée le coté conducteur dans le fossé (j'avais le talus à hauteur du toit) donc impossible d'ouvrir la porte conducteur.
Voulant mettre la voiture dans une meilleur posture, je tourne mes roues à droite et essaie de remonter l'avant sur le bas coté pour reprendre la route... en vain.
J'ai donc testé en marche arrière pour tenter de remonter le cul sur le bas coté pour reprendre la route en marche arrière... au bout d'une dizaine de mètres environ, le cul est bien remonté sur le bas coté, l'avant à quant à lui monté sur le talus.
ce qui a donné la situation finale ou plus rien ne bougeait ni en marche avant, ni en arrière.
La roue AVD et ARG étant dans le vide, l'avant posé sur la traverse métallique :


Les dégâts visibles.

[Daigoroh]

Sympa tout ca
Tu avais une petite fuite d'huile,...ca a l'air tout gras...
Par contre, pas de bol pour la sortie

[lionos]

Un peut trop violent niveau bruit pour le quotidien (en ville), que ce soit en accélération ou décélération
La fuite vient du couvre culasse qui dégueulait de partout... et après mon démontage, j'ai pourtant remonter avec le vieux joint, mais bien nettoyé la portée du joint et viré la pâte à joint dans les angles (prise de risque ^^) et là y'a pas une goute qui coule
Peut être le mec qu'a posé le joint n'avait pas respecté l'ordre de serrage

[Yul]

t'es un acharné aussi, toi!

et le moins que l'on puisse dire c'est que lorsque tu publies un truc, les photos ne manquent pas, c'est agréable!

Navré pour la sortie de route, mais ça à l'air gras par chez toi, il te faudrait une transmission intégrale, j'sais pas, genre....une sub'

T'chuss

Yul.